200 MYLS 'SOLO'

200 Myls SOLO 2014 – Dondersteen

Hoe ruim je binnen 25 minuten een haven leeg?

Day one: Mijn eigen tactiek
Iedereen al vroeg in touw. Om 0645 hoor ik de eerste motoren lopen in de Batavia haven. Solisten die elkaar nog succes en safe sailing wensen. Kortom hoe ruim je binnen 25 minuten een haven leeg: Geef ze een Japans vlaggetje en roep heel hard “START”. ☺
Ik doe het anders. De vroege mannen zullen vanaf de NEK boei slagen moeten maken volgens mijn berekening. Kortom om 8:15 twijfel ik, toch maar losgooien. Voor mijn gevoel nog te vroeg. Met mij starten de twee Mini Transats. Dikke wind en ik loop bijna de hele route naar de NEK boei op rompsnelheid (7,55 kts) en soms erboven. Ja hoor de wind begint al te draaien naar het Westen. Echter voor de buit een flinke shift. Hierdoor moeten de Crazy D en ik nog twee slagen naar de NEK boei maken in de laatste 2.5 Mijl. En vanaf de NEK boei naar de MN1-GZ2 is het keurig bezeild. De wind gaat helaas terug naar het ZW. Kruisen vanaf het paard van Marken. Samen met de Crazy D. Onderweg nog even de pirouette geoefend met de Dondersteen. Hoe werkt dit? Loop naar binnen om de zeiljas aan te doen en vergeet de stuurautomaat aan te zetten. Nooit geweten dat die boot zo snel kan draaien. Pirouette klaar en door maar weer. Door de buien windshifts van 20 tot 30 graden. Uiteindelijk met Crazy D en Strongbow in de oranje sluizen en door naar IJmuiden.

Als je zo laat start, is het tenminste een echte solo. Je ziet bijna niemand onderweg☺

Day two: Gratis achtbaan
Dikke wind in IJmuiden. Twijfel slaat toe. Wat doe ik? Iedereen gaat, het lijkt erop dat paar boten blijven liggen. What the heck. Ik ga ook. Nooit geweten dat al die zeevaart in de nacht in IJmuiden aankomt. Even kanaal 61 gebruikt om eea vrij te varen. Een van de collega’s gaat nog wel voor langs de zeevaart?? Dit wordt niet echt gewaardeerd. Een sleper stoomt al op om hem tot de orde te roepen. Buiten staan er diepe gaten in de kuil van IJmuiden, een gratis achtbaan. Dondersteen loopt goed maar niet heel hard. Goed dat je in het donker niet alles ziet. Af en toe zijn er muren van water waar ik, staand achter het stuurwiel, niet overheen kan kijken. Dondersteen gaat er als een dobber overheen. Zo blijft het tot Bergen. Daarna ruimt de wind wat en begin ik in te lopen. Onderweg nog ruzie met een visser. Beantwoord mijn oproep op 16 niet en komt wel heel dichtbij. Zoals een goed visserman betaamt slingert ie alle kanten op. De kustwacht helpt mij even door de visser bij naam op te roepen. Den Helder voorbij, ik ben eigenlijk laat in het tij… doorknallen maar. Wind zakt er wat uit. Beide reven uit het grootzeil en voor Texel de spinnaker erop. Nog een klein gevecht met de spinnaker slurf, de ophaal lijn breekt, waardoor de spinaker maar half uit de slurf komt. Ook geen gezicht☺.
Wind trekt weer aan tot 16-17 kts. Dondersteen klokt 9,54 kts door het water. Spi eraf halverwege de boontje, wind trekt verder aan. Op het einde klein stroompje tegen. IJsselmeer op en kruisen vanaf Hindelopen naar WV 12 en dan voor de wind terug naar de H2W1, boom in de fok, lekker chillen. Nu in Hindelopen overnachten. De buurman van de Indra wil morgen om 0630 varen. Pffft. Ik ga dan ook maar vroeg

Day 3: Dondersteen is een Eikel☺
Vroeg op samen met de schipper van de Indra. Zo vroeg op de dag is niet mijn sterke punt. Eric-Jan wilde graag snel weg en ik maar treuzelen. Sorry☺ zal volgende keer de avond van te voren de boot klaarmaken. Misschien mag ik dan weer naast je liggen?
Eerste rak naar de Sport-a verliep voorspoedig. Om vervolgens in het rak naar de H2W1 mijn defecte slurf van de spinnaker repareren en eea weer in elkaar zetten, Ondertussen nog een gebakken ei met spek fabriceren en het rak was alweer over. Vanaf nu vrijwel alles bezeild. En Dondersteen gaat naar de 12000 NM op het log, sinds de aanschaf in 2004. Kortom een mooie mijlpaal. Nu mooie rakken en lekker hard varen. Bij het aanvaren van de KG boei heb ik geleerd dat Dondersteen een Eikel is. Althans dat werd me toegewenst. Een leuk wedstrijdscheepje, zo zag het eruit, kwam voor de wind over SB aangevaren. Dondersteen lag over BB, bij de wind, aan op de KG. De heren waren duidelijk niet van plan te wijken maar deden dit op het laatste moment wel. Kort daarop kon ik de KG ronden en de Spi zetten. Tijdens het ronden van de boei heb ik een hoop nieuwe woorden toe kunnen voegen aan mijn woordenschat welke mij toegewenst werden door de heren. Waaronder dat Dondersteen een eikel is.
Spi erop en knallen naar de NM2. Max speed 9.5 kts. Terug naar de KG. Het IJsselmeer is verlaten nu. Geen solo zeiler te zien. De overige rakken verliepen voorspoedig. In het laatste rak naar de KG zakte wind eruit, maar Dondersteen bleef goed lopen. Onderweg nog een baggerschip met disco verlichting gekruist. Wat stinken die dingen als je eenmaal beneden winds bent. Aangekomen in Enkhuizen bleek de baai al aardig vol. Maar goed geen wind verwacht dus ergens ertussen liggen en anker in het water en Slapen

Day 4: Lucky day
Geen wind verwacht dus wat doe je dan? Om 0730 opgestaan ontbijten en er staat wind. Inpakken wegwezen, ontbijten komt later wel! Snel naar het naviduct, kon er zonder wachten schutten, en onmiddellijk zeilen erop. 6 tot 10 kts wind. Kruisen naar de EA1. Draaien op de vlagen en een goede boot snelheid. Bij de EA1 lagen nog een paar mede solisten hun ankerperiode te volbrengen. De snelheid was prima. Met ruim 6 Kts richting lelystad. Laatste mijl zakt de wind er definitief uit. Ik ga met 3 Kts over de finisch. Ik hoop voor de ankeraars dat er nog wat wind over was? Kortom een lucky day met de wind.
Het zit er weer op voor2014. Bij de 20e editie ben ik er zeker weer bij.

Lessen voor dit jaar:
1) Niet te laat uit IJmuiden weg
2) Varen als de wind gunstig is en niet slapen
3) Neem de kansen waar als je ze ziet en ga niet altijd uit van de voorspellingen
4) Volg je eigen tactiek en laat je niet gek maken door keuzes van anderen

200 Myls 2014 – Catch Me

200 Myls 2014
Boot: Carrera Helmsman 38
Scheepsnaam: Catch Me
Schipper/ kok/ navigator/ trimmer/ rest : Tjitse Zandstra

Had al vroeg bedacht dat ik baan 3 zou zeilen. Met W-ZW de meest bezeilde banen. Baan 1 en 2 vielen af, heb geen vlot. Gezien de windvoorspelling besloten vroeg te starten, dan was het eerste rak naar de sport G goed te bezeilen. Om 7.03 ging ik over de startlijn, waren al een paar snelle jongens vooruit maar kon goed meekomen SOG boven de 7. Het 2e rak, naar de MN 1 GZ 2 was niet te bezeilen. Kon de gang er niet goed inkrijgen, wind draaiingen, weinig wind, wellicht te scherp willen zeilen, kortom paar keer ingehaald oa door een X33, iets met peren! Ligt aan de zeileigenschappen van de schipper, maar hij is nog jong en kan nog veel leren!

Spinaker lag thuis
Na de boei de genaker erop aan de boegspriet, maar de wind kwam teveel van achter, dus uitbomen die handel. Wind nam toe en liep regelmatig boven de 8, en haalde ook weer een paar in. Ik had me aangemeld met genaker, daar was mijn SW ook op bepaald. Had de spi thuis gelaten, maar die had er gewoon opgekund.
Met de kopgroep in de sluis, aansluitend motoren richting sport F, volgende rak was naar de KH. Iedereen had de fok uitgeboomd en was te lui(?) om de spi te hijsen, ik blijkbaar ook. Een X met spi haalde me in, die schipper was er erg bedreven in, ook met de wind draaiingen en binnenhalen.

Motor weigerde
Na de KH aan de wind naar de KG, niet bezeild. Van alles gehad onderweg, veel wind, geen wind, hagel, regen en onweer. Ging net als het 2e rak me niet hard genoeg. Had beter geweest een rifje te steken. Na de KG viel de wind weg, zat te denken aan de eerste rustpauze, maar de KIM een PB van 44 voet? ging door dus ik dacht laat ik dat ook maar doen, het wat nog vroeg.
Richting sport A zeker 1,5 nagenoeg geen wind. Toen de wind aantrok was het weer leuk zeilen, alles bezeild naar de WV 20, LC 11 en de KG, die ik om .02.30 ronde, net voor de KIM. Tijd voor de eerste rustperiode. De motor weigerde te starten geen spanning, oeps. Door het vele water was er waarschijnlijk in het startslot sluiting geweest. Met een startkabel naar de service accu’s lukte het als nog. Afmeren op de kop van de Compagnie haven, was vergeten dat ik met boegspriet een meter langer ben, ff de kade gekust. Dekplaatje verbogen, en RVS boegspriet in nu niet meer kaarsrecht! Direct aan de walstroom en pitten.

De donderdag morgen even kennis gemaakt met Ben van de KIM die achter me lag. Hij ging weer verder, ik zou nog even wachten maar zag dat er buiten genoeg wind stond.
Dus een kwartiertje later ca. 9.00 uur was ik op weg naar de KG en de KIM. De sport B was het doel mooi te bezeilen, de H2 W1 ook er ruime wind. het woei inmiddels stevig en naar de LC 6 was maar net bezeild. Het eerste rif alvast gezet. Nadat ik de boei had gerond bleek het toch wel hard te waaien. Aan de wind het 2e rif was noodzaak. Daar de lier voor het 2e rif op de giek zit aan BB zijde moest ik  door de wind een slagje maken. Was nog een heel gedoe, maar het zeilen ging een stuk beter. Door dat ik wat hoogte had gewonnen was het nu een ruime koers geworden met een snelheid ruim boven de 7.
Kwam de Perogivi nog tegen, best wel stoer met 22 voet op een stuiterig IJsselmeer!

Rolfok zit vast
Na de LC 6 de ELA en de UK2. Ingehaald door een Goudvis en Skip Intro terwijl ik voor de UK 2 9.5 op de klok zag! Die Goudvis ging echt snel.
Na de UK 2 aan de wind naar de WV 20, bijna 20 mijl hakken. De Vis en de Intro gingen naar Urk voor een pauze. Met 7 mijl was ik rond 20.00 uur bij de boei. Viel niet tegen. FF een rustperiode in Oude Zeug. Toen ik de fok inrolde zat het inrollijntje niet meer vast in de trommel.
Gelukkig was ie bijna ingerold. Ik mijn gereedschap kistje zal een torx 25, dus met zaklamp de boel gedemonteerd, lijntje weer vast in de trommel en klaar. Ook zat de schoot van de keerfok klem in het blok bij de boeg. Tussen schijf en wang. Op de lier de schoot weer los gekregen. Ander blok met steviger wangen aangebracht. Ook zaten er 2 relingdraden los.
Ook weer vastgezet.

Natte slaapzak
Om 21.45 zat aan de warme gehaktballetjes van mijn walploeg! Toen ik wilde gaan slapen bleek mijn slaapzak zeiknat te zijn! De volgende dag bleek waardoor. Onder een jas en een badlaken wast ook te slapen als je bekaf bent.
De vrijdag rond 7.00 bij de WV 20 richting VF7. Was goed bezeild alle riffen eruit, eigenlijk had de genaker erop gemoeten, maar ja ik moest nog ontbijten, wat opruimen en ff wakker worden. Een minpuntje. Naar de LC 12, EZC en de KG was alles prima bezeild, Snelheid rond de 7 mijl tevreden schipper. Filmpje gemaakt voor de LC 12.

Mast
Naar de EZC was de koers iets ruimer, via een blok op de voetrail kan het achterlijk van de keerfok beter getrimd worden. Toen zag ik de mast in dek heen en weer gaan. Een van de opvulklossen was omhoog gekomen, het manchet was stuk, en het water kon mooi naar binnen lopen. Vandaar mijn natte slaapzak enzo. Met de klos in de hand en een dikke Bahco, verstelbare steeksleutel is de eigenlijke benaming, als hamer gewacht op het juiste mastwiebelmoment om de klos er weer ik te slaan. Daarna met ducktape het weer een beetje waterdicht gemaakt. Thuis iets bedenken dat dit niet week kan gebeuren, onderdeks iets doorschroeven, dan kan water wat binnen komt bij de mast richting bilge, ipv boven het plafond naar de kastjes met droge onderbroeken en sokken!

Ik wil starten!
Na de sluis Enkhuizen de verplichte ankerstop na de sluis. Wat eten en slapen en je verbijten dat de wind afneemt en je nog niet weg mag. Toen mijn 6 uur ankeren erop zat zou ik motoren naar de KG 10. Op mijn papieren kaart had ik een lijn getrokken naar de oude KG 10 een mijl of 3. Echter de plotter gaf aan dat ie om de hoek stond! Dus rondjes op de motor gedraaid tot het 21.35 was.

Op de genaker naar de AE1, tussen de 3 en 5 mijl. Bij de AE1 lagen er een stuk of 4 voor anker, wel slim niet veilig. Eentje had zijn 3-kleurentoplicht nog aan, verwarrend.
Voor de wind naar de finish was de echt op van 3.4 uiteindelijk met 1.2 over de streep om 01.35. In de haven was er de hulpvaardige schipper van de Nausikaa om de lijntjes aan te pakken. Ff bijpraten de rommel op dek opruimen en onder , de inmiddels gedroogde, wol!
Zaterdag spullen inleveren en rond 16.00 uur lag ik weer in de box in Lemmer.
Erg leuk evenement.

Wat een volgende keer anders zou doen:
– windadviseur op de wal
– spi mee
– bij geen/ weinig wind rustperiode
– bij veel wind die later afneemt rustperiode
– spi zetten wanneer het kan, zelfs tijdens ontbijt, het is een zeilwedstrijd geen ontbijtclub!
– Wat droog moet blijven in een plastic zak
– Tijdens het zeilen de motor schakelaar uit.
– De SW rating ter discussie stellen, is erg ongunstig voor mijn bootje. Veel grotere en veel snellere boten hebben een zelfde of gunstiger rating.

Gorredijk, 28 september 2014

2014: Dag drie inmiddels…

Nadat dag twee begon met een voorspoedig retourtje Hindeloopen eindigend in den Oever nu maar een reglementaire rust pakken.
Drie uurtjes slapen en weer wakker want het knaagt toch weer. Woensdag had ik al ontdekt dat het voorin lekt. Waarschijnlijk de poten van de preekstoel (zoals de vorige eigenaar ook al eens had gehad) maar ik weet het niet.

Harmen van de Anoniem (Waarschip) ligt er ook en helpt me met de wissel van Genua naar HA. Dan ontdek ik een doorweekt hoofdkussen voorin de piek. Luik zat dicht dus dat is het niet; de lekkage wordt blijkbaar heftiger.

De boosdoener onder dek

Na nog een koffie met Harmen gedronken te hebben gaan we schutten. Wind aanvankelijk WZW 20 kts maar neemt snel toe en bij de VG19 al vlagen 25. Daarna is het binnen tien minuten steady 25 met vlagen naar 29. Da’s met nog maar één rif geen probleem maar de golven met 2 kn.  stroom er tegenin zorgen voor steile korte golven en daarmee voor duikbootacties van Ilou die het gelukkig allemaal nog goed trekt. Maar de neus elke tien tellen ver onder water is niet zo fijn met een lek in het voorschip.

Als ik daarna bij het Gat van de Stier tijdens een overstag achterover val, land ik in de zeereling die spontaan los knapt bij de preekstoel?! Gelukkig land ik na de railing op een fender die daar altijd als rugkussen fungeert.
Alweer de preekstoel, wat heeft de kansel toch in dit verhaal? Wil iemand me vanaf de kansel iets vertellen? De bout vooraan van de railingdraad (blijkt achteraf) gebroken dus die moet een voorgeschiedenis hebben. Het losse eind klapt bij iedere duik tegen het voorschip en die wil ik zekeren om gelcoatschade te voorkomen. Naar voren dus en klaar voor onder water!
Maar al snel komt de twijfel. Waarvoor? Zeilen is waanzinnig en dat is het tot heden ook, al is dit wel heel heftig. Als de mast overboord gaat in dit verhaal dan oogst ik geen lovende kritieken bij KNRM en verzekeraar. Bovendien zal de boot forse nevenschade oplopen. Er gaat van alles door je heen.
Daarnaast speelt nog het competitiegevoel: het is toch een wedstrijd en na het Kreupelverhaal (bijna zes rusturen die zeiltijd werden) zit een klassering er niet meer in. Verder een lekkend voorschip dat zout binnenlurkt. Ik ben zuinig op de boot en dit is niet goed voor Ilou.
Door naar Den Helder? Daar tien uur rust nemen en ondertussen de boot lekvrij maken? Gaat dat lukken? Is het wel een lek van de preekstoel of erger? Haal ik het dan nog met de extra rusttijd die ik ook nog daarna moet nemen na het Kreupelverhaal? Vanaf vrijdagavond zou er nagenoeg geen wind meer zijn is de consistente verwachting.

Ik hijs voor mezelf uiteindelijk de witte vlag en keer om zodat ik in de thuishaven structureel kan gaan zoeken naar het lek en tijd en middelen heb voor reparatie.
Het voelt als een opgave om op te geven maar nu bijna 24 uur later voelt het al beter. Zeker na een avond klussen en opnemen van de waterschade: een goede beslissing! De achterste scepterpoot aan SB lekte fors en ik heb een paar liter water verwijderd uit het voorschip gisteravond. De kachel en droger maken overuren.
Verder zaak om alles zoutvrij te maken voorin de piek anders heeft drogen geen zin.

De railingdraad heeft een nieuwe bout dus dat zit weer goed.

Gisteravond met de auto naar Joost en Otje geweest om spullen terug te brengen. Erg gezellig! Nogmaals heel erg veel dank en ook het het bestuur en hen die ik nog vergeet.

Harmen ik wil je toch even in de schijnwerpers zetten: Top hoe jij je met de Anoniem er doorheen sloeg want de golven zullen je af en toe flink terug geslagen hebben. Een ware schipper op een waar schip!

Allen veel succes verder en tot acht oktober op de reünie en prijsuitreiking.

Groetjes Harry vanaf de Ilou.

Droging in volle gang