Verslag 2001 (6)

Oude koeien van 2001

  • Dit weekend alles flink van me af te laten waaien, en… vast lekker ingezeild voor de zesde tocht der tochten. Misschien blijf ik een middenmooter, het wordt wel weer genieten.
  • Bij hoge uitzondering mag jij iemand extra meenemen in het topje van je mast en als hij bij Breezanddijk nog leeft, volgt de rest. Als we maar niet dwars door het schietgebied varen zeg ik dan maar !!!
  • Maar het zijn net oefeningen, dus je zult nooit weten hoe die kolonialen richten en…………….. zeker niet hoe die solo-schippers zullen zeilen?
  • “Ik solo ?” “Welnee, je weet ‘t, een schrizofreen zeilt nooit alleen !”
  • Na het uitgebreide ééngangen menu kan ik me voor de verandering weer eens helemaal op het sturen concentreren. Langzaam valt de avond in en wordt het donker op het water. De rustieke IJsselmeerdorpjes tekenen zich af door bundeling van lichten. Het zicht is goed en ik geniet van deze dag en avond. In de verte zie ik de oude vuurtoren van Urk met zijn heldere lichtbundel wenken, zoals hij dat al meer dan honderd jaar doet vanaf het oude eiland. “Kom maar hierheen” lijkt hij aan te geven. Ja, ik ben al onderweg.
  • Met m’n stalen knikspant loop ik niet zo hard. Maar voordat ik te kooi ging had ik eerst ‘n goed gesprek met Johnny Walker en heb met ‘m afgesproken, dat we er morgen samen 7 knopen p/u uit zullen persen.
  • Weergoden bedankt, als ik iets terug moet doen, laat maar weten.’
  • M’n bootje lelt er doorheen, maar nu neem ik als lunch een tonijnsalade met bosui en komkommer op toast.
  • Ik lig in Pampushaven naast ‘t zendschip. Met m’n accukabels los komt er muziek uit het luidspeakertje van m’n oliedruk-alarm en alle LED’s branden.
  • Hij zwaaide, net als al die anderen. ‘De 200 myls is precies geschikt voor ons (mens en boot).’
  • Bij de GZ 2 halfwinder erop, loopt als de brandweer. Bij de Nek halfwinder eraf, bijna ziekenwagen nodig.
  • De mensen op die platbodem gaan met hun rug naar m’n in drie dagen ongeschoren tronie staan.
  • Valt op dat teveel solisten overtuigd varen. Juist als solozeiler dien je het weer voor te zijn.
  • Veel zeilwisselingen, waarna elke keer weer de inhaalslag wordt gevoerd, want wisselen kost meters en die moet je terughalen
  • Tijdens het palaver kwam er meteen een bommelding. Alle routes werden geschrapt en vervangen door een alternatieve baan. Wat zit hier achter ? Een teleurgestelde deelnemer ? Iedereen weet, dat er veel belangstelling voor de 200 myls is. Men zegt, dat de BVD de zaak in onderzoek heeft.
  • Het wordt een prachtige zeildag.’ De meesten hebben het maximale zeilopervlak staan en geven geen meter cadeau !
  • Na het fotograferen van de boei, startte ik de motor op weg naar m’n rusthaven , vanwege de wind op de kop. Wat ik ook trok aan de val, ik kreeg het grootzeil niet naar beneden. Vastgelopen blok? Ik besloot het grootzeil voorlopig maar met de spinakerval om de mast te binden en in de haven te kijken wat er echt loos was. In de haven aangekomen vertelde ik aan een mede 200 myler wat er aan schortte. Hij keek naar boven, schudde z’n grijze kop en zei :”Ik zou, als ik jou was, bij het neerhalen van je zeilen voortaan wel aan de juiste vallen trekken” Met een kop als een biet kon ik inderdaad met de juiste val, soepel als het hoorde, het grootzeil naar beneden halen. Vermoeidheid ?
  • Het weer zit in de lucht en niet in de radio.
  • M’n windmeter is kapot, maar weet niet of ik ‘t erg vind.
  • Ik heb genoeg eten bij me. ‘1e. dag pasta met ham, 2e. dag pasta met ham, 3e. dag pasta met ham en de 4e. dag pasta met ham,
  • De wind valt nagenoeg weg. Het stukje naar de Nek kost me de nek.
  • De automaat is stuk sinds de eerste passage van het paard van Marken. Ik heb een vriend nog nooit zo vervloekt en in de armen gesloten. Dan doet ie ‘t wel, dan doet ie ‘t niet.
  • Ik krijg in Urk les in wappen, sms en nummerherkenning onder genot van een Beerenburg met bilgewater.
  • Ik zou wel willen, dat m’n in ‘t verleden verreden kilometers konden worden omgezet naar zeemijlen in de toekomst !
  • Ik loop aan de wind over bb een mijl harder, dan over sb. Bij het weghalen van de radarreflector blijkt de spleetwerking weer herstelt te zijn en loop over elke boeg weer even hard.
  • Op ‘t rak van Urk naar Breezanddijk: ‘Gedverdemme, wat is dit lekker !’

Ingeschreven solo-schippers – 2001

Nr Jaar
dln
Plt
wed
Aant.
maal

Schipper
Type
jacht
Naam
jacht
Thuishaven
jacht
SZ
Factor
1 2001 1 1 Bart Boosman Boosman JB De Franschman Bergen 99.00
2 2001 2 1 Bart van Breeschoten Waarschip 660 Mary Bryant Naarden 109.8
3 2001 3 6 Han Beijersbergen Bavaria 37 Anne Sophie Enkhuizen 95.10
4 2001 4 4 Kees Corts First 305 *1.35 Jean Dix Huizen 103.0
5 2001 5 5 Dik Geurts FF 110 Bandos Herkingen 85.00
6 2001 6 1 Frits Bartels Contest 40S Easy Going Hindeloopen 95.00
7 2001 7 3 Michel Capel Freedom 35 Tumlare Makkum 102.0
8 2001 8 3 Rodney Clark Dehler 31 Sundancer Huizen 101.0
9 2001 9 3 Clemens Sanders Dehler 31 Maran Huizen 101.0
10 2001 10 3 Govert Riksen Friendship 33*vl.k Rubato Makkum 102.0
11 2001 11 2 Peter v.d. Schaaf Waarschip 28ld Jager Medemblik 99.00
12 2001 12 4 Henk Van Breda Van Breda 38 Batavus Blocq v.Kuff. 107.0
13 2001 13 4 Albert Broshuis Winner 950 Scheerling Ketelhaven 97.50
14 2001 14 2 Jaap Homan Spirit 32 Almare Het Y 98.00
15 2001 15 2 Jan Smeele Waarschip 1/4 Sybarite Medemblik 112.0
16 2001 16 1 Govert Ramselaar Mariholm IF Knackebod Muiderzand 110.0
17 2001 17 4 Ed Megens Dehler 34 Lupa Maris Monnickendam 93.50
18 2001 18 2 Guus Milani Impala 33 Wigulida II Kampen 95.40
19 2001 19 3 Gert Kuik V.d.Stadt 34*staal Denethor Blocq v.Kuff. 102.0
20 2001 20 3 Gert Vink Pion Gambiet Almere-Haven 100.0
21 2001 21 1 Paul Heijmerink Etap 26i Rapaz Naarden 105.4
22 2001 22 2 Martin Selles Dehler 36 DB Kim Block.v.Kuff. 87.00
23 2001 23 2 Richard Panhuijsen Waarschip 1/4 Vega Amsterdam 112.0
24 2001 24 1 Kees Lampe Koopmans 39 Copain Lelystad 97.40
25 2001 25 1 Gerben Bos FF 95 Frequent Flyer Medemblik 91.00
26 2001 26 2 Joep Dirkx Waarschip 1/2T *1.65 Razende Bol Lelystad 104.6
27 2001 27 5 Paul Schrier Fellowship 33 Ellship Naarden 110.0
28 2001 28 4 Harm Veenstra Friendship 28 *1.60 J.Leeuwerik Ketelhaven 104.6
29 2001 29 3 Kees Riemer Gib’sea 84 Poespas Huizen 105.0
30 2001 30 6 Jan Luyendijk Sun Light 30*1.45 Tam Tam Huizen 103.0
31 2001 31 3 Hans Pietersma Carena 36 Francis Kampen 103.0
32 2001 32 2 Hans de Greeff Alpha 32 Zeeraaf Harderwijk 103.0
33 2001 33 2 Dennis Oudkerk Pool Optima 106 Mirakel Edam 93.00
34 2001 34 2 Arie Nauta Grinde Scarlet Warns 101.0
35 2001 35 4 Herman Tieman Spirit 28 Nan Blocq v.Kuff. 104.0
36 2001 36 1 BertJan v/d Woude First 305*1,75 Binky Toy Almere-Haven 100.9
37 2001 37 1 Ben Hoekendijk Victoire 933 Shalom IV Ketelhaven 99.00
38 2001 38 1 Gert Keizer Brise de Mer Lotte Huizen 103.0
39 2001 39 1 Barend Peters Jaquar 22 True Blue Naarden 121.0
40 2001 40 4 Arie Petrus Egythene 24*1.40 Fighter Almere-Haven 108.0
41 2001 41 3 Klaas Kreuze Friendship 28 *1.20 Mon ami Huizen 107.0
42 2001 42 2 Adrie Jansen Contest 33*1.65 Jade Ossenzijl 107.5
43 2001 43 1 Gio Schouten Freedom 35 Samiel Marken 102.0
44 2001 44 1 Iddo Schenk Jaquar 22 Janet Ewijksluis 121.0
45 2001 45 4 Danker Daamen Dragonfly,(Trimaran) Passion Enkhuizen 59.10
46 2001 46 1 Johan Deur Noordsvaarder Jo An Blocq v.Kuff. 114.0
47 2001 47 2 Wim Schreurs Cormoran Mon Ami De Kaag 108.0
48 2001 48 1 Jules Banffer Snapdragon 747 Storm Huizen 125.0
49 2001 49 4 Ad Beringen Ohlson 29 Skua 4 Enkhuizen 106.0
50 2001 57 2 Fred Avezaat Wibo 830 Wilfred Strand Horst 130.0
51 2001 AFK 2 Lex Sablerolles First 31.7 Friske Huizen 91.20
52 2001 RET 1 Thom Bierenbroodspot Great Dane 12.70 De Anders Blocq v.Kuff. 103.0
53 2001 RET 4 Bauke Jager Ocean 25*1.00 Mira Balk 109.0
54 2001 RET 1 Bert Koppe Bavaria 37 Bribon Ermelo 95.10
54 2001 RET 2 Bauke Yntema Winner 950 *1.35 Catootje Workum 99.60
56 2001 RET 6 Piet Bakker Maxi 77 *1.45 Balder Huizen 110.0
56 2001 RET 2 Roderik Bijlard Mini Transat Arcahambault Coco Huizen 86.00
58 2001 RET 2 Adriaan van Berkel Sabina 11.00 Mallemok Medemblik 103.3
59 2001 DNS 2 Ferdi Costerman Boodt Mini Transat Redneck R.C. Medemblik 79.10
59 2001 DNS 3 Joop Croonen Halberg Rassy 352 Al Wattayah Naarderbos 103.0
59 2001 DNS 3 Jeroen Groenendijk Contessa 32 Swan of Tuonela Warmond 102.0
59 2001 DNS 1 Daan Gunnink Vancouver 32 V.v.Campen Ketelhaven 103.5
59 2001 DNS 2 Marcel de Haan Dufour 31*1.75 Alfred J. Lelystad 104.0
59 2001 DNS 3 Gert Reedijk Gib’sea 126 Breeze Ketelhaven 90.00
59 2001 DNS 2 Peter van Rietschoten Ufo 27 Beaufort Almere Haven 104.0
59 2001 DNS 2 Henjo Ruiter Meridian Cras fuctum est Medemblik 110.0
59 2001 DNS 2 Bjorne Tazelaar J 24 Jambalaya Muiden 96.50
59 2001 DNS 4 Jaap Verkerk Comet 910*1.40 Stella Filante Ketelhaven 104.0
69 2001 DNS 6 Cees de Wit Scampi 30 Foetsie Baarn 98.50

 

 

Baan – 200 myls ‘SOLO’ – 2001

 

Verplichte route wegens schietoefeningen met extreem geschut

MUIDEN START
VOLENDAM
HOORN
LELYSTAD
MEDEMBLIK
URK
BREEZANDDIJK
STAVOREN
HINDELOOPEN
ENKHUIZEN
STAVOREN
LELYSTAD
PAMPUSHAVEN
HOORN
VOLENDAM
BLOCQ V.KUFF.
FINISH MUIDEN
 

 

M 1
GZ 2
NEK
OVD 3/EZ 27
V 15
UK 16
SPORT B
VZ 1
H 2
KG 2
VZ 1
OVD 3/EZ 27
PH
NEK
GZ 2
BVK
M 1
000
011
018
029
052
070
094
105
112
127
134
151
167
179
186
192
200

 

 

 

Verslag door Jan en Marco Luijendijk

 

3e. Han 

 1e. Bart

2e. Bart 

 Beijersbergen

 Boosman

 van Breeschoten

Na het welkomswoord tot de deelnemers, die van heinde en verre gekomen, aanwezig waren, veelal met hun echtgenotes en het bedanken van de sponsors werd er een overzicht gegeven van de race, het weer en de routekeuze.

Er werd gesproken over de schietoefeningen nabij Breezanddijk, waardoor de 4 keuze-routes kwamen te vervallen. Een nieuwe, verplichte baan werd ‘s-nachts voor de wedstrijd geprogrammeerd. De internetverslaggeving en het regatta-bureau, Bob, Esther en Marco luyendijk werkten op volle toeren. Helaas had Jan Luyendijk een bestandje vergeten door te geven, zodat de eerste gegevens op internet er nogal wat vervormd uitzagen. Na de eerste dag al werd dit door ‘t thuisteam perfect opgelost en konden de vele bezoekers van de website meegenieten met de verrichtingen van hun favoriete schippers :

Ook werden er wat logboeken behandeld met daarin de diverse humoristische annekdotes van deelnemers. Heel wat verhalen hoorden we. Veel foto’s werden getoond en onderling weggegeven.

Iedere deelnemer kreeg zijn her-
inneringsplaatje, alsook ‘t log-
boek met de foto-prints terug.
Daarna de prijsuitreiking, waarin
de tinnen borden aan de 3 prijs-
winnaars werden uitgereikt
Dancker Daamen kreeg van de
Stichting Schildpad een handge-
maakte schildpad, als doorzet-
tersprijs bij 3e. deelname voor
de 1e. keer uitgezeild en als 1e.
(linehoneurs) gefinisht in Muiden.
De Kodak foto-prints waren weer van uitzonder-
lijke kwaliteit en werden uitgebreid gecontro-
leerd met loops en de echte voorbeelden bij de
hand door Gerda en Piet Bakker. Volgens Piet ging er bij nachtopnames veel
kwaliteit verloren door reflectie van flitslicht
tegen de boot, sprayhoods, lieren, etc.
   

Ook de de mannen, die tijdens de wedstrijd behoorlijk veel werk hadden te verzetten, kregen een fles en/of bloemen.

Uitgebreid bedankt werden :
wsv AVOH voor de adoptie van de 200 myls ‘SOLO’ – 2001 en het vertrouwen, dat het hierin stelde.
Bob Luyendijk voor de kontakten/passagemeldingen met de schippers en de uitslagverwerking.
Marco Luyendijk, die een groot gedeelte van onderstaand ‘Nieuws tijdens de race’ en foto’s voor z’n rekening nam, alsmede met scripts en internet-ondersteuning/supervisie de webmaster van de 200 myls ‘SOLO’ is.
Piet Bakker, vanwege de algemene werkzaamheden, zoals kontrolle foto’s etc., etc.
De start- en opnameschipper Gerard Lenselink, alsook de schipperse voor hun gastvrijheid en ontvangst, ondanks, dat Gerard zich niet wel voelde, voor de uitgezeilde solisten op de S/Y Alegro.
Jan Luyendijk als organisator, kreeg nog een prachtige, ingelijste foto van de Tam Tam, alsmede een T shirt van de 200 myls ‘SOLO’ met daarachterop ‘Boss’. Verder bleek er voor Jan ook nog een flesje op de tafel te staan.

   
 Bob vertelt over de kontakten en uitslagverwerking daarnaast Ad Beringen, Joke en Frits Bartels
   
   
 Waar hebben ze het allemaal over ?

De barbediening van de wsv AVOH te Huizen was weer het toonbeeld van gastvrijheid en zorgde er voor dat iedereen het prima naar de zin had. Al met al een heerlijke avond, waar alle kontakten weer eens stevig werden aangehaald.

WELKE DAME DURFT HET AAN ?

Wim Schreurs ontwierp en maakte speciaal voor de dames een wisseltrofee, die het aan zouden durven de 200 myls ‘SOLO’ – 2002 mee te verzeilen.
Een prima initiatief !
We wachten maar af. Ook de damessolisten zijn in ieder geval van harte welkom.

de zevende 200 myls ‘SOLO’ – 2002
wordt verzeild van 02 t/m 06 oktober 2002
Op 01 maart 2002 zal de inschrijving weer via
deze internet-websites worden geopend.

Jan Luyendijk, Huizen, 17 oktober 2000

door : Marco Luyendijk

07 oktober 2000 20:00 uur
Het zit er weer op, de zesde 200 myls ‘SOLO’ is weer een succes geworden. De solisten kregen deze keer te maken met de betere facetten van ons Hollandse weer. zacht, zon, windkracht 4 á 6. Veel schippers konden dan ook reglementair de opgegeven, verplichte baan 3 verzeilen.

Voor de race hadden zich 68 deelnemers ingeschreven, 58 schippers zijn er gestart en 51 gefinished. Het aantal uitvallers komt dan op 7. De boosdoenders waren de scheepsmotoren en de stuurautomaatjes, die het begaven. Een van de zeilers is gestopt wegens een aanvaring met een binnenschipper, waardoor de mast plat ging. De schipper kon gelukkig op eigen kracht zijn thuishaven Workum bereiken.
De uitslag zoals deze nu op internet staat is pas na 17 oktober definitief. De logboeken en foto-opnames moeten eerst worden gecontroleerd. Tot bovenstaande datum zullen er nog zeker enkele gewijzigde standen op het internet verschijnen.

Zondag 7 Oktober 2001 11:59:59 uur
De 200 myls ‘SOLO’ – 2001 zit erop.
Helaas heeft opname-schipper Gerard Lenselink met zijn vrouw, zich ‘s morgens behoorlijk ziek, af moeten melden en is om 10:00 uur naar zijn ligplaats het Blocq Van Kuffeler vertrokken.
Het traditionele afmeer-borreltje en ‘t aftoeteren van de zesde 200 myls ‘SOLO’ komt hierdoor ook helaas te vervallen.
Enkele solo-schippers liggen nog in de haven. De overige deelnemers zijn al naar hun thuishavens vertrokken. De rust is in Muiden teruggekeerd.

Zondag 7 Oktober 2001 11:00 uur
De laatste schipper Jules Banffer komt binnen varen, meldt zich af en overhandigt ons reglementair het logboek met camera.

Zaterdag 6 Oktober 2001 20:30 uur
Op drie solisten na is de 200 myls ‘SOLO’ – vloot in Muiden bij de Stichtingshaven binnengelopen.

De gehele dag door wordt er gefinisht door het laatste merkteken de M 1 voor de haven van Muiden te fotograferen en daarvan de passage-tijd te noteren.
De verhalen van de schippers, nu bij elkaar aan boord, tonen weer het enthousiasme voor deze unieke wedstrijd.

 
Op weg op een van de laatste rakken,
de PH naar de Nek

Vrijdag 5 Oktober 2001 22:25 uur
Dancker Daamen is de eerste zeiler die halverwege de vrijdagmiddag de finish in Muiden bereikte. De trimaran van Dancker was na de problemen van vorig jaar nu wel in staat de eindstreep te halen. Er zijn intussen al 5 schepen in Muiden aangekomen welke zich hebben afgemeld bij het regattabureau. Ondanks dat Dancker de eerste gefinishde deelnemer was, is het niet het eerste in de voorlopige uitslag.
Frits Bartels staat bovenaan de lijst. De oorzaak hiervan is het SW (Handicap) cijfer waardoor Frits er beter voorstaat dan Dancker, alsmede, dat hij als een van de eerste 200 mijl achter zijn naam heeft staan.

Op weg naar Hoorn biedt Dik Geurts Albert Broshuis een biertje aan,
laat z’n boot z’n boot, en stapt bij de Scheerling aan boord.
De Bandos zeilt nu echt soloVrijdag 5 Oktober 2001 11:00 uur

Thom Bierenbroodspot (startnummer 58) heeft zich afgemeld door problemen met de pomp van zijn dieselmotor.
Vrijdag 5 Oktober 2001 9:30 uur
Gerben Bos ligt voorop in de race, tot nu toe heeft hij de meeste mylen afgelegd. In 2 dagen tijd 179 myl varen is een goede prestatie. Niet iedereen is meer van de partij, naast Bauke Yntema heeft ook Piet Bakker de zeilen moeten strijken, bij hem speelt een knieblessure parten die hij tijdens de race heeft opgelopen.

Ook zijn er net als de andere jaren weer stuurautomaten die er de brui aan geven. Een van de oorzaken is dat een schipper er maar gewoon op is gaan zitten, tja en daar kunnen die automaatjes nou net niet tegen.

Jan Kees Lampe en Wim Schreurs hebben beide last gehad van een schootlijn in de schroef. Jan Kees heeft zijn boot uit het water laten halen, de lijn eruit gehaald en vaart weer, Wim moest zelfs aan hogerwal het water in! Alles is nu weer ok na zijn duikactie. Wim heeft trouwens een prachtige wisseltrofee gemaakt voor de eerste dame die mee zou doen in de 200 myls, maar helaas ook dit jaar nog geen dames!

Ook zat het Iddo Schenk niet echt mee, zijn spinakerval zat vast en dat heeft hem een uur van de wedstrijd gekost. Tevens heeft hij zijn enkel zwaar verstuikt, maar de doorzetter zeilt verder.


de Tam Tam

Harmen Veenstra in de strijd bij
Breezanddijk met z’n Jonker Leeuwerik

de Jo An

De Gambiet van Gert Vink

Govert Riksen had de spinaker als een vaan aan de mast hangen, tussen de NEK en de OVD3 wapperde deze er lekker op los. Natuurlijk is dit goed gekomen maar het is een bijzonder gezicht. Maar ja bij Govert ….
Donderdag 4 Oktober 2001 21:00 uur
De deelnemers melden zich via telefoon, voicemail, sms en email. Om een indruk te krijgen is hieronder een mailtje te vinden van Bauke Yntema, die helaas is uitgevallen na een aanvaring met een binnenvaart schip. Daarnaast hebben we twee voicemail berichten.

Hierbij nog even een berichtje van Bauke.
Ik ben voorspoedig in Workum aangekomen en we hebben vanavond de mast geborgen en de spulletjes opgeruimd. Ik ben nog wel licht aangeslagen door het ongeval maar ben alweer bezig met hoe ik mijn schip weer klaar zal kunnen krijgen (mijn zeilseizoen is dit jaar afgelopen dat mag duidelijk zijn). Morgen komt er al een expert om de schade op te nemen. De schade aan mast en tuig valt mee, maar de romp heeft fikse schade. Vooral de bakboordszijde is ter plaatse van het keukenschot geheel gekraakt en ontzet.
Graag wil ik alle schippers die nog even poolshoogte hebben genomen en mij vroegen of ze wat voor mij konden betekenen bedanken. Ook de vriendelijkheid van de reddingsmaatschappij was hartverwarmend.
Jammer van de wedstrijd, dat was mijn eerste gedachte (absurde gedachte). Maar als dit niet was gebeurd dan waren die 1e 4 nog niet van mij af geweest!

Donderdag 4 Oktober 2001 11:11 uur
De eerste uitvaller heeft zich helaas gemeld. Bauke Yntema met zijn schip Catootje heeft een aanvaring gehad. De materiele schade is aanzienlijk groot, de mast is van zijn boot af en de boeg is zwaar beschadigd. Met Bauke zelf is alles goed en hij is zelfstandig naar een haven gevaren. De te hulp geschoten mede-deelnemers konden hun weg voortzetten.
Woensdag 3 Oktober 2001 23:00 uur
De eerste dag zit erop, alle zeilers liggen in een haven en iedereen heeft zich gemeld bij het regattabureau. Het weer was erg mooi de eerste dag, zon en wind waren de voornaamste ingredieenten. Frits Bartels staat momenteel bovenaan de lijst op de eerste plaats, hij heeft samen met Dik Geurts en Gerben Bos de eerste dag de meeste mylen afgelegd.


Govert Riksen vaart van de Nek
naar de OVD 3 onder spinaker

De Batavus zeilt nu echt onder
helling richting Urk

Bij de V 15 – Medemblik breekt
de Catootje de fokkeval

Woensdag 3 Oktober 2001 10:00 uur
Van de 68 ingeschreven deelnemers zijn er de afgelopen drie uur 58 van start gegaan, 8 deelnemers hebben zich gisteren officieel afgemeld, twee zeilers hebben zich niet bij het startschip gemeld en zijn ook niet bij het palaver geweest ?


Startschipper Gerard Lenselink bezig met
het afvinken van de deelnemers en het
noteren van de vertrektijden.

Rond acht uur is het al bijna licht en vaart
de Scheerling, een Winner 950, van Albert
Broshuis al zeilend de haven uit!

Woensdag 3 Oktober 2001 7:00 uur
De stichtingshaven ligt vol met zeilboten, allemaal solo-wimpels wapperen aan de masten. Vanaf dit moment mogen de schippers het ruime sop kiezen. Ze starten niet allemaal tegelijk, maar tussen 07:00 en 10:00 uur. Het is een mierennest in de haven, de ruim vijftig schippers die hier hebben overnacht zijn bezig hun messen te slijpen. Terwijl de een met een kop koffie in zijn hand staat te gapen, is de ander op zoek naar de juiste zeilen en loopt gespannen al zijn (het) tuig nog eens na. De schippers bereiden zich allemaal anders voor, terwijl op het startschip de Allegro zich al diversen schippers hebben gemeld om te vertrekken, zijn andere schippers dit nog niet van plan en wachten op nog meer wind.

 
 Het is nog donker als de laatste
voorbereidingen worden getroffen.
 
   

Diverse deelnemers hebben de haven geblokkeerd omdat ze 6 dik liggen en andere zitten te wachten totdat er ruimte is om weg te varen. Het is gezellig druk, ook dit is de 200 myls ‘SOLO’.

 Het Muiderslot is nog donker als de meeste
schippers vertrekken voor de race.

Dinsdag 2 Oktober 2001 20:30 uur
In Cafe Ome Ko in Muiden is het weer ouderwets vol. De solo zeilers zijn hier aanwezig voor het palaver van de zesde 200 myls ‘SOLO’ zeilrace.Alle schippers krijgen hun felbegeerde 200 myls ‘SOLO’ pet, hun logboek en een fotocamera. In het logboek moet alles worden bijgehouden en wordt er van de eerlijkheid van de zeiler uitgegaan. Tijden voor het ronden van boeien, passeren van sluizen wordt nauwkeurig bijgehouden. Iedere avond tussen 18:00 en 22:00 uur moeten de schippers deze gegevens doorgeven aan het regattaburo waar ze worden ingevoerd en verwerkt. Deze uitslagen zijn vervolgens te vinden op het internet. Als bewijs dat ze bij een boei zijn geweest moet men op maximaal 4 meter afstand van een boei een foto maken, waarbij ‘s nachts natuurlijk de flitser wordt gebruikt.

Tijdens het palaver worden er een paar belangrijke mededelingen gedaan. Zo mogen de schippers helaas niet meer een route kiezen, maar zijn ze verplicht baan 3 te varen. Door een miscommunicatie tussen Rijkswaterstaat en defensie worden er op het Noordelijke gedeelte van het IJsselmeer schietoefeningen gehouden ter hoogte van Breezanddijk, dit heeft tot gevolg dat alleen route 3 nog maar gevaren mag worden. Ruim op tijd heeft de organisatie van de 200 myls ‘SOLO’ de aanvraag ingediend om de wedstrijd te mogen houden en de beschikking verkregen. Oefeningen worden door defensie opgeschort voor zeilwedstrijden, helaas was dit twee dagen voor de race niet meer mogelijk. Bij toeval is een van de zeilers een Luitenant van de Landmacht en vroeg of we op de hoogte waren van de speciale oefeningen. Vanwege dit zware geschut heeft de organisatie helaas moeten besluiten om de nieuwe route 3 te verzeilen, omdat boten uit het doelgebied worden gestuurd door de Marine.

 

Boei op de kiek door Paul Heijmerink

Zeilen, maart 2002

Boei op de kiek.Daar vaar ik, midden in de nacht, de sterren aan de hemel en het water schiet donker en zwart langs de boot. Best bedreigend maar ook fascinerend mooi. Waarom vaar ik hier? Omdat ik meedoe aan een 200 mijl solo wedstrijd op het IJsselmeer, Wadden en Noordzee. Op weg naar een boei die ik moet ronden en fotograferen om te bewijzen dat ik daar geweest ben. Gelukkig heb ik een GPS (Global Position System, werkend op satellieten) die mij de weg wijst, want boeien zijn moeilijk te identificeren s’nachts. De meeste hebben geen lampje en daar vaar je zomaar tegenaan als je niet goed oplet en degene met wel een lampje zijn moeilijk te vinden tegen de achtergrond van het vaste land met allerlei verwarrende lichten.

Nu moet ik even goed nadenken in welke volgorde ik alle handelingen bij de boei ga doen. De gennaker is gehesen en die moet ik binnenhalen omdat ik na de boei een andere koers ga varen t.o.v. de wind. En oh ja, de flitser van de wegwerpcamera moet ik op tijd activeren want anders mislukt de foto van de boei. Als eerste ga ik de fok hijsen zodat deze de wind breekt voor de gennaker. Dan kan ik die binnenhalen. Hoeveel mijl voor de boei ga ik de procedure starten? Als ik te vroeg ben verlies ik kostbare seconden, want zonder gennaker loopt de boot een stuk langzamer. Als ik te laat ben dan kan ik bij de boei de foto niet maken en kan ik niet direct mijn nieuwe koers gaan varen. Shit, met handschoenen aan krijg ik die flitser niet geactiveerd. Ook moet ik even goed opletten dat mijn veiligheidslijn, waarmee ik aan de boot vastzit, niet in de war raakt met alle andere lijnen. Zo wie zo moet ik alle lijnen even netjes neerleggen. Als ik op het voordek sta, de boot op stuurautomaat, om die grote lap zeil binnen te halen en die lijn loopt vast zit ik mooi in de problemen. Goed dan, voor de zekerheid begin ik 0,8 mijl voor de boei met alle handelingen. Handschoenen uit, camera pakken en opstarten, handschoenen weer aan, fok hijsen, de gennaker-lijn losmaken en meenemen naar het voordek, de gen pakken, lijn loslaten en de gen in de zeilzak proppen, terug naar de kuip, waar is die camera, oh daar, mooi ik ben klaar voor het ronden van de boei. Hoeveel mijl nog? Hè, nog 0,3 mijl te gaan. Dat was dus allemaal te vroeg. Nou ja ik ben er in ieder geval klaar voor.

Paul Heijmerink, S/Y Rapaz
Bunnik


 

 

Verslag 200 myls solo 2001, verzeild van 3 – 7 oktober 2001

door Frits Bartels : voor december 2001, de Drietand (Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers)Onder de 68 schepen van de deelnemerslijst een 12 tal van leden van de NVvK.
Een 60-tal schepen is gestart en er zijn er uiteindelijk 50 reglementair gefinished, waaronder de ‘Easy Going’ van schrijver dezes.
Gestart moest worden op woensdagmorgen tussen 7.00 en 10.00 uur, waarbij na het voorbijvaren van de M1 boei bij Muiden, de wedstrijd was begonnen. De tijd hiervan moest worden genoteerd en van elke ton van de route moest een foto binnen een afstand van 4 meter worden gemaakt.
Gefinished moest worden zondag daarop vóór 12.00 uur. Met een verplichte rustperiode onderweg, in tenminste drie perioden op te nemen, van tenminste 27 uur. Daarin een periode van 6 uren ankeren.

De ‘wedstrijdtocht’ werd dit jaar gevaren onder schitterende omstandigheden, met wind de eerste twee dagen tussen de 4 en 6 Bf. Daarna de volgende dagen afzwakkende wind tot 2 à 3 Bf. met een mooi zonnetje, alles uit zuidelijke richtingen. Dit jaar, vanwege de ‘onverwachte’ schietoefeningen vanuit Breezanddijk richting Den Oever, een voor alle schepen verplichte gelijke route, waarbij verder het gehele IJsselmeer werd benut.
Eigenlijk begon het al de avond vóór de start met het gezellige palaver in het oude kroegje ‘Ome Ko’ aan de oude binnenhaven in Muiden, waar onder het genot van een biertje de benodigde logboeken en fotocamera’s worden uitgereikt. De eerste sterke verhalen worden uitgewisseld. Toch gaan de meesten ‘op tijd’ te kooi.
Tijdens de prijsuitreiking van de 200 myls praten Joke Bartels, Ad Beringen en Frits Bartels nog even na.

Natuurlijk is een aantal deelnemers aan het solozeilen gewend, zoals onze Ad Beringen met zijn ‘Skua’ en ook de latere winnaar Bart Boosman, die me -tijdens het sluizen bij Lelystad- vertelde met zijn zelf ontworpen en zelf gebouwde schip, ‘De Franschman’ de afgelopen zomer naar IJsland en rond Engeland gevaren te zijn. Gevaren werd onder s.w. handicap.
Daags voor de start had ik in een moedige bui aan organisator Jan Luyendijk gezegd, dat ik tevreden zou zijn met een plaats in de einduitslag bij de eerste tien. En dat is met een zesde plekje uiteindelijk prima gelukt.
Is solo-zeilen leuk?
Met een 60-tal schepen op dezelfde route kun je hier nauwelijks van solo-zeilen spreken. Je komt elkaar op het water steeds tegen en bij het afmeren is er al gauw een helpende hand. Ik heb me geen moment verveeld. De warme maaltijden had ik in ‘eenmans-verpakking’, zo uit de winkel en klaargemaakt door niemand minder dan het team van Joop Braakhekke, prima van smaak en goed van de benodigde kruiderijen voorzien. Een kwartiertje ‘au bain marie’ , op het bord laten glijden en met een biertje erbij aan het diner.
Is het gevaarlijk?
Mijns inziens -bij deze tocht met wedstrijd-karakter- niet meer dan anders. Er zijn voldoende verplichte rustperioden. Bovendien mag er tijdens een windwaarschuwing van 7 Bf. of meer of tijdens mist met een zicht minder dan 1000 meter niet verder gevaren worden en moet een haven worden opgezocht.
We hebben daar dit jaar dus niet mee te maken gehad. We hebben juist kunnen genieten van prachtige wolkenluchten met buien en schitterend de zon daartussen door. Opvallend goed voor de maand oktober. Natuurlijk kan dat ook heel anders uitpakken.
Je moet wel steeds goede uitkijk houden, want er zijn veel meer schepen op het water. Ook beroepsvaart. Ook ‘savonds of ‘snachts en het was goed donker!.
Enkele schepen kwamen in de problemen door niet werkende stuurautomaten. daardoor ook dit jaar net als in de vorige afleveringen, meerdere uitvallers.
De gps maakt de navigatie onderweg wel erg gemakkelijk! Geen gezoek naar de boeien. Recht op het doel af.
Alles bij elkaar een pracht tocht met wedstrijdkarakter. Meerdere schippers schrokken er niet voor terug ook de spi volop te gebruiken. Daar had ik mij dit jaar nog niet op voorbereid. Een volgend keer zal ik proberen ook dit meestal volop gekleurde voordeel te benutten.
Op line honours was Danker Daamen met zijn trimaran ‘Passion’ vrijdagmiddag om 14.49 uur de eerste aan de finish bij de M1 boei te Muiden. Ik was zeer tevreden diezelfde dag nog als vierde met onze ‘Easy Going‘ ,een Contest 40S, binnen te lopen om 17.00 uur. De meeste deelnemers kwamen in de loop van de zaterdag binnen.
Een en ander was voor de thuisblijvers op internet te volgen. Website: http//www.200myls.nl

Voor liefhebbers een prachtig evenement.

Frits Bartels.
S/Y Easy Going

Oorlogsschip door Jaap Homan

Waarde Jan,Moet even wat van mij laten horen.Ik laat je het kaartje doen toekomen van de route van dit jaar.
Nabij Breezanddijk ligt het oorlogsschip, klaar om alle solisten van de wereld af te schieten.
Helaas zijn de huidige schepen te snel voor de kanonniers.

Hoop spoedig van je te horen,

Jaap Homan.

200 myls ‘SOLO’ – 2001 door Joep Homan

200 myls ‘SOLO’ – 2001

Dit jaar weer meegedaan met de 200 mijls race.
De bedoeling is in een beperkte tijd 200 Nm af te leggen
(91 Euromijl). De start was in Muiden op woensdagochtend 3 oktober. Iedereen moest vóór zondag 7 oktober
12.00 uur binnen zijn.

Normaal gesproken kon er uit vier banen gekozen worden. Dit keer werden alle banen geschrapt in verband met
schietoefeningen met echte dingen nabij breezanddijk. Het is natuurlijk de vraag of ze je wel hadden kunnen
raken. Het resultaat was een nieuwe baan voor alle deelnemers:

Start: M1 bij Muiden

Via MN1GZ2, Nek, OVD3 naar de sluis in Lelystad. Verder vanaf de EZ27 naar de V15 nabij Medemblik. Van daaruit verder naar de UK16 nabij Urk. Verder naar de sport B nabij de afsluitdijk, LC6VZ1 (Staveren), H2W1 (Hindeloopen), EZ1KG2 (Enkhuizen), LC6VZ1, EZ27, OVD3, PH (pampushaven), NEK, MN1GZ2, BvK en de finish bij de M1. Om het niet al te vermoeiend te maken krijgt  iedereen minimaal 27 uur rust mee, waaronder ten minste 6 uur voor anker. Ook moet iedere boei van de baan gefotografeerd worden met een wegwerpcamera. Na de race wordt de camera en het logboek afgegeven aan de organisatie.

De race begint voor mij in Durgerdam Een harde wind uit ZW met in de vlagen 37 knopen maken het vertrek zeker niet eenvoudig. Mede omdat het waterpeil 20 cm lager is. Heel lui op motor naar Muiden en afgemeerd bij de Stichtng tegenover de Koninklijke. En passant dus ook de accus goed gevuld.

Er zijn dit jaar 68 inschrijvingen . 58 deelnemers gaan daadwerkelijk van start. 51 schepen maken de race af.

Dinsdagavond een palaver bij Ome Ko.
Hier wordt medegedeeld dat er slechts één baan is. Iedere deelnemer krijgt een wegwerpcamera, petje en logboek mee. De start vindt plaats tussen 7.00 uur en 10.00 uur.
De race:
Woensdag 3-10
Na een ruim ontbijt op weg naar de M1. Precies om 7.30 uur de boei gepasseerd en op weg richting paard. De wind is ZZW3. Rustig beginnen is het motto. Met uitgeboomde fok op weg. Op een aantal schepen zie ik de spinnaker verschijnen.Een prachtig langgerekt veld zover het oog reikt. Via de MNGZ naar de NEK. Daarna met halve wind op weg naar Lelystad. Om 12.00 uur bij
de OVD3. De motor gaat aan en op weg naar de sluis. Ondertussen verwissel ik de 100% voor de genua 2. Vanaf de EZ27 wordt er weer gezeild. De wind trekt  echter aan naar een dikke 5. De snelheid loopt op naar gemiddeld 7 knoop.Nabij Medemblik neemt de wind toe tot ZW7. Rond 16.45 rond ik de V15. Een aantal boten wijkt hier uit naar Medemblik voor hun eerste rustperiode. Ik zet door omdat de snelheid hoog genoeg blijft.

Om 19.24 uur aankomst bij de UK16. Een aantal deelnemers heeft hetzelfde gedaan.

Na de eenvoudige doch voedzame maaltijd wordt er bij de buurman koffie gedronken. De sterke verhalen komen tegelijk met de sterke … boven tafel. In de kajuit bij Ed Megens van de Lupa Maris melden zich even later onder meer Ben Hoekendijk en Bart Boosman. Ben mocht genieten van mijn bilgewater speciaal. Bart vertelde hoe hij zelf zijn boot had ontworpen en gebouwd. Een beroerd snel schip moet ik zeggen. Geen lichtgewicht racer. Hij woont aan boord samen met erg veel boek. Een echte solozeiler. Hij had al in zijn eentje IJsland bezocht. Ook had hij al Engeland en Ierland geheel rondgevaren. Hij vertelde dat hij in 1998 geweigerd werd voor de Colin Archerrace. Hij is er nog verontwaardigd over.

Joep Homan – S/Y Almare – Het Y
WV de Schinkel – 2001

Ed heeft afgelopen zomer meegedaan aan de driehoek noordzee. Vorig jaar had hij de noordkaap bezocht.
Ik krijg het gevoel dat de solozeiler het solisme aflegt zodra de vaste wal opdoemt. De 200 mijls race lijkt het
raamwerk te worden voor een heleboel fraaie verhalen.
Zonsopgang bij UrkDonderdagochtend op tijd op voor de volgende etappe. Tegen acht uur bij de UK16. Ik kies voor de werkfok in
verband met de toch wel herfstachtige omstandigheden. Ruw weer en ruw water is ons deel. De wind is
ruim 5 Bf. De snelheid is weer hoog genoeg. Rond half twaalf bij de B-boei. Voortdurend in gevecht
met andere schepen. De stuurautomaat werkt zich een electronische bult. Na de B boei via de LCVZ naar
Hindeloopen. Daarna hoog aan de wind naar Enkhuizen. Terug naar de LCVZ en door naar Lelystad.
De onrustige omstandigheden doen een behoorlijke aanslag op de conditie. Rond 20.45 uur bij de EZ27.
De totale afgelegde afstand is inmiddels opgelopen naar 151 Nm. Ik duik de verenigingshaven in.
Welverdiende rust. De vijfde landvast verzorgt ondertussen de accus en de warmwatervoorziening.
Na mij komen er nog enkele schepen binnen. Een aantal schepen gaan voor anker aan de noordzijde van de sluis.

Vrijdag:
Hun masten zie ik vrijdagochtend als ik weer op weg ben. Het weer heeft nu een vriendelijk karakter. De
wind neemt in de loop van de ochtend langzaam toe tot een ZZO 3 Bf. Het rak naar de Pampushavenboei is
bezeild met een knik in de schoot. Mooi vlak water. Daarna onder spi door naar de NEK boei. Voor mij een
halftonner waarschip. Loop snel op hem in.

Na de NEK opkruisen naar de MNGZ. Door zorgvuldig te trimmen kan ik er toch nog een redelijke snelheid
uitpersen. Een Bavaria 37 probeert te bewijzen dat hij minstens zo snel kan. Helaas, zijn rolfok en voor-
al rolgrootzeil laten dat niet toe. Vlak voor de MNGZ haal ik een minitransat in. Een gigantisch uitgebouwd
grootzeil en een betrekkelijk klein voorzeil. Na de MNGZ op weg naar de BvK. Ik vind het nu wel welletjes.
Vaar door naar de Block en anker in het zuidelijkste puntje. Een prachtige namiddag volgt. Maak schoon
schip en geniet van een mooie zons-ondergang. De wind is sterk afgezwakt tot bijna niets. Rust alom.
Lezen en even naar het nieuws kijken. Het waarschip zie ik afmeren bij de vereniging. Nog
twee schepen kiezen de rust van deze ankerplaats. Ook kan ik nu dit verhaal verder schrijven. Ik meld mij
even na 6 uur via de GSM bij de organisatie voor het doorgeven van de diverse tijden. Ik verneem dat ik op
dat moment een tweede positie inneem. Leuk om te horen, maar er hebben zich nog maar weinig mensen
gemeld, dus ik neem het maar voor wat het waard is.

Zaterdagochtend: Nog maar 8 Nm te gaan. Het is inmiddels koeler geworden. Met een Z 4 Bf die later
tijdens een storinkje toeneemt tot een 5 Bf de laatste loodjes afgelegd. Om 9.40 uur ben ik weer bij de
M1. Er zijn nog maar weinig schepen. In de loop van de dag komen ze binnen. Waaronder
Jan Luyendijk, organisator en deelnemer. Het is duidelijk een zware klus geweest.

Deze race is een schot in de roos. Het is een prachtige combinatie van wedstrijd en najaarstocht. Voor velen
ook het afsluiten van het seizoen.

Joep Homan
 – S/Y Almare – Het Y
WV de Schinkel – 2001

 

Bart Boosman wint 200 myls ‘SOLO’

de Uitkijk – Nieuwskrant van de Waterkampioen – 26 oktober 2001

Huizen – Bart Boosman uit Bergen heeft
met zijn boot ‘de Franschman’ op handi-
cap de 200 myls ‘SOLO’ gewonnen. De
race werd van 3 tot en met 7 oktober
gezeild. De 29-jarige solozeiler heeft
zelf zijn Boosman 30 ontworpen en ge-
bouwd. Volgens organisator Jan Luyen-
dijk is Boosman een solozeiler pur sang.
Boosman rondde al eerder IJsland en
Engeland. De inwoner uit Bergen was
al na de race voorlopige winnaar.
Na controle van de logboeken en foto-
opnames van de merktekens werd op
17 oktober zijn zege definitief bekend-
gemaakt in het clubgebouw van water-
sportvereniging AVOH in Huizen.
In de vroege morgen van 3 oktober
werd vanaf Muiden gestart met het fo-
tograferen vab de boei M 1. Een bolle
zuidzuidwestenwind 5 beaufort, zorg-
de ervoor dat de zestig gestartte solo-
schippers de eerste dag al een behoor-
lijk aantal mijlen in het logboek kon-
den optekenen.
Dat kleine jachten niet onder hoeven
te doen voor de grotere bleek uit het
feit dat onder meer het Waarschip 660,
de Mary Bryant van Bart van Breescho-
ten alsook Bart Boosman ‘s-avonds in
Breezanddijk al 91 mijl hadden gezeildG.P.
Voor deze editie van de 200 myls ‘SOLO’
hadden de solisten in hun logboek op
het palaver bij ome Ko opdracht gekre-
gen een verplichte baan te verzeilen van
200 mijl. De vier keuzeroutes kwamen
te vervallen. Een paar dagen voor de
race kreeg men te horen dat in het
schietoefeningengebied bij Breezand-
dijk met een nieuw kanon werd gescho-
ten. De opmerkingen van het comman-
do dat de kans groter was dat men wel
dan niet geraakt zou worden, deel de
organisatie ‘s nachts nog beslissen een
andere baan te maken.De dagen van de race werden bepaald
door een vrijwel constante 4/5/6 beau-
fort zuidelijke wind, zacht en droog.
De line honeurs kwam toe aan Dancker
Daamen, die met zijn trimaran Passion
in de vroege vrijdagmiddag als eerste
in Muiden finishte. In twee vorige 200
mylsraces was Dancker niet aan fini-
shen toegekomen. De pechvogel was
Bouke Yntema uit Workum met zijn
Cato’tje, een Winner 950, die z’n mast
verloor vanwege een aanvaring met ‘n
binnenschipper bij Urk.Uiteindelijk werd zondag om 12 uur de
wedstrijd gesloten.
In totaal kwamen vijftig deelnemers over
de finish, vielen er tien uit en waren er
acht niet gestart. Boosman ging dus met
de winst aan de haal.foto : Bob Luyendijk
Organisator Jan Luyendijk reikt de eerste
prijs uit aan Bart Boosman

De tweede plaats was weggelegd voor de
al eerder genoemde Bart van Breeschoten,
terwijl Han Beijersbergen ditmaal genoe-
gen moest nemen met een derde plaats.
Meer over de wedstrijd is te lezen op de
website van het evenement.

 

 

Bart Boosman voorlopige winnaar solozeilrace

Gooi- en Eemlander, 08 oktober 2001Bart Boosman voorlopige winnaar solozeilrace

Muiden – Bart Boosman uit Ber-
gen is de voorlopige winnaar
van de 200 myls solozeilrace
die afgelopen weekend eindigde
in Muiden. De 29 jarige zeiler
heeft eigenhandig zijn schip
gebouwd. ‘Een geharde vent’,
aldus organisator en deelne-
mer Jan Luyendijk uit Huizen.
‘Eerder voer hij al in z’n uppie
om IJsland heen.’De definitieve uitslag wordt
pas 17 oktober a.s. bekend ge-
maakt omdat de logboeken
van de deelnemers nog gecon-
troleerd moeten worden.Afgelopen woensdag vertrok
ken de deelnemers.
Elke avond dienden ze zich
te melden, de doorgegeven
tijden moeten overeenkomen
met de tijden in het logboek.
Ook moesten deelnemers
onderweg merktekens foto-
graferen en bepaalde rusttij-
den in acht nemen. Daarnaast
voeren de zeilers met verschil-
lende handicaps, die onder-
meer afhangen van de lengte
van het schip.Dancker Daamen uit Leiden
kwam afgelopen vrijdag om
14:49:00 uur als eerste bin-
nen. Luyendijk zelf voer zater-
dagmiddag om twaalf uur pre-
cies Muiden binnen. Hij is te-
vreden over het verloop van de
zesde editie van de 200 myls
solo. ‘We hebben heerlijk rustig
gevaren, het was prachtig weer.’In tegenstelling tot eerdere
edities van de race hebben alle
zestig deelnemers dezelfde
alternatieve route gevaren over
het IJsselmeer. De race kende
dit jaar zeven uitvallers, waarvan
een door een aanvaring, waarbij
de zeiler ongedeerd bleef.

 

 

De Gooi en Eemlander, 03 oktober 2001 – (Gert Keizer, zowat klaar voor de start)

 

Gert Vink met z’n Gambiet

 

Route
3
Datum
Foto
Pass
tijd
Merkteken
te
fotograferen
Merkteken
na rust/sluis
fotograferen
Rusthaven
en/of
Sluis
Route
Af-
stand
Log-
stand
Baro-
meter
Wind
kr.
Wind
richt
Zeil-
voering
3-10-01 09:49 Start M 1 MUIDEN 000 355 1028 5 ZW Grootzeil+genua 1
M 1
11:22 GZ 2 VOLENDAM 011 365,3 1029 5 ZW Grootzeil+genua 1
GZ 2
12:26 NEK HOORN 018 372.7 1029 5-6 ZW Grootzeil+genua 1
NEK
13:58 OVD 3 S/LELYSTAD 029 383,4 1030 5-6 ZW Grootzeil+genua 1
15:35 EZ 27 (EZ 27) S/LELYSTAD 036 392 1030 6 ZW Grootzeil+genua 2
18:45 V 15 MEDEMBLIK 052 413 1029 6 ZW Grootzeil+werkfok
V 15
21:40 UK 16 URK 070 431 1030 5 ZW 1e.rif+werkfok/genua1
4-10 09:04 UK 16 436 1030 5 ZW 1e.rif,latereruit,fok
12:45 SPORT B BREEZANDDIJK 094 461 1030 5-6 ZW Grootzeil+fok
SPORT B
14:22 VZ 1 STAVOREN 105 471.8 1031 5-6 ZW 1e.rif+fok
VZ 1
15:40 H 2 HINDELOOPEN 112 480 1031 4-5 ZW Grootzeil+fok
H 2
18:16 KG 2 ENKHUIZEN 127 495 4 1031 ZW 1e.rif,eruit+fok
KG 2
ZW19:28 VZ 1 STAVOREN 134 502,2 1031 4 ZW Gootzeil+genua2
5-10 09:20 VZ 1 510,5 1030 4-5 Z 1e.rif+genua2
13:16 EZ 27 S/LELYSTAD 151 532,3 1030 3-4 Z Grootzeil+genua2
15:15 OVD 3 (OVD 3) S/LELYSTAD 158 540,7 1030 3 ZZO Grootzeil+genua1
16:55 PH PAMPUSHAVEN 167 550,9 1029 3 ZZO Grootzeil+genua1+anker
6-10 09:00 PH 557,1 1027 4 Z Grootzeil+genua2
11:05 NEK HOORN 179 569 1028 3+4 ZZW Grootzeil+genua2
NEK
12:50 GZ 2 VOLENDAM 186 578,8 1028 4-5 ZZW 1e.rif+genua2
GZ 2
13:45 BVK BLOCQ V.KUFF 192 584,4 1028 4-5 ZZW Grootzeil+genua2
BVK
15:27 Finish M 1 MUIDEN 200 594.3 1028 4-5 ZW 1e.rif+genua2

 

 

 

Bijzonderheden
Opmerkingen
Blz. 1
Deelnemer
gezien
tijd
Deelnemer
gezien
tijd
Woensdag 3 oktober
Door alle drukte op mijn werk geen vrije dagen kunnen nemen en doe dan ook een race tegen de klok om de boot min of meer klaar te krijgen.
Dinsdagavond met de auto naar Muiden, net op tijd om tot mijn spijt te horen, dat er maar één route over is i.v.m. de schietoefeningen bij Breezanddijk. Het is niet anders. Gauw
naar huis voor de laatste klusjes en toch weer te laat naar bed. Een korte nacht. Om 06:00 uur op, spullen verzamelen, een bak koffie en naar de boot.
Door de tijd, die ik nodig heb voor opruimen, zeilklaar maken en het voeden van de GPS is het pas tegen 10:00 uur, dat ik kan starten. Ik ben niet alleen. Samen met een Dehler 31, de Maran ? een een gele tweemaster gaan we op weg. De gele tweemaster blijft al snel achter, maar de Maran is een taaie tegenstander. Uiteindelijk is hij een paar minuten voor mij in Lelystad. Tegen die tijd ben ik ook bijna ingehaald door een Bavaria 37, de Bribon.
Bij de start heb ik nog even geaarzeld over een spinaker, maar dat idee heb ik al gauw laten varen. Of mijn windsnelheidsmeter klopt niet, of de meldpost IJsselmeer zit er weer eens naast, maar ik heb meer windkracht zes gehad, dan de post Lelystad. Met ruime wind is de genua 1 net te houden, maar ik wissel toch maar in de sluis, snel weer onder zeil en de genua uitgeboomd tot de EZ 27.
Richting V 15 vergeet ik bijna het Enkhuizerzand. Ik neem vervolgens geen risico en zeil er helemaal omheen. De Bridon doet dat ook, maar de Maran steekt samen met een paar
Maran bij de start
en alle boeien tot
de EZ 27.
De Bridon bij
Lelystad en bij
de EZ 27.De Francis ? net
voor mij bij de
V 15 en de UK 16
Bijzonderheden
Opmerkingen
Blz. 2
Deelnemer
gezien
tijd
Deelnemer
gezien
tijd
anderen een stukje af. Dat kan ook makkelijk.
Net na het Enkhuizerzand is het vrij hoog aan de wind en ben ik zwaar overtuigd.
Ik besluit de ‘II’ eraf te halen, maar vergeet mijn jas en laarzen aan te doen. Na ‘n kwartier bijna stil te liggen en worstelen op het voordek, dat uiteraard dapper op en neer stampt, staat er een kleine fok (nog niet eerder gebruikt) op en ben ik kletsnat. Uiteindelijk trek ik ook nog maar een rif en lopen we weer. Droge kleren, een droog zeilpak, laarzen en dan een inhaal-race. Dat valt echter tegen.
Ik haal er maar een paar in voor de V 15, waaronder Arie Petrus, en baal een beetje van alle vroege starters en snellere schepen, die allang onderweg zijn naar Urk. Ik besluit toch ook nog maar door te gaan. Dat wordt dan een uur of tien. Het weerbericht blijft stabiel. Bovendien is het volle maan.
Even een poosje relaxed gezeild, daarna een beetje eten gemaakt en koffie gezet.
Tegen acht uur is de wind weer afgezwakt, dat ik de genua II er toch weer opzet. Het rif laat ik zitten. ‘t Wordt een mooi rak naar Urk waarbij ik uiteindelijk nog 3 schepen inhaal. Welke ?
Benieuwd of de foto van de UK 16 is gelukt. Dan een lastige aanloop naar Urk. Afgemeerd en opruimen. Da’s wel nodig met de zo opgevouwen zeilen en allemaal nat goed in de kajuit. Ik moet toch ergens slapen. Rond 23:00 uur komt Arie gelukkig ook binnen.
Bijzonderheden
Opmerkingen
Blz. 3
Deelnemer
gezien
tijd
Deelnemer
gezien
tijd
Hij heeft Urk dus ook gehaald. ‘t Zou wel handig zijn om te onthouden, dat de wit/blauwe
lijn het 1e. rif is i.p.v. de wit/rode. Dan hoef je niet te wisselen als je je grootzeil weer
voor de eerste keer hijst.Donderdag, 4 oktober
Slecht geslapen. Het schip naast me ligt wat strak, waardoor het iedere keer stoot. Ik heb ook geen zin om er wat tegen te doen. Toch weer te laat weg. Pas even na 09:00 uur ben ik bij de UK 16. Ik begin aan een inhaalrace, maar als schepen mijlen ver voor liggen, valt dat nog tegen. De wind blijft veranderlijk in sterkte met regelmatig een dikke zes, tenminste op mijn windmeter. Ik heb de hoeveelheid zeil dan ook maar beperkt, maar om het Vrouwezand heen gaat toch het rif eruit. Pas voorbij de Sport B er weer in.Het schieten valt tegen. Zo nu en dan een zware knal, maar geen spectaculaire water zuilen. Al met al is het schitterend weer. Na de VZ 1 het rif er weer uit. Dat gaat er na de H 2 weer in. Aan de wind valt het tegen en ik geef te vroeg hoogte prijs.
Resultaat een kleine klap over stuurboord om Stavoren vrij te zeilen. Bij de KG 2 weer het rif eruit. Ik overweeg om onder de dijk Enkhuizen – Lelystad voor anker te gaan.
Het weerbericht heeft het echter inmiddels over krimpende wind naar Zuid en later wellicht naar Zuid-Oost. Eigenlijk zou ik vanavond nog naar Lelystad moeten, maar het moet wel leuk blijven. Stavoren wordt het compromis. Rond kwart over acht meer ik af
Je komt de halve
vloot tegen.
Helaas zijn de
meeste namen
niet te lezen.De ‘Rapaz’ is
even voor mij
gestart, Die
haal ik later
in.In de buurt
van de Sport
B onder ande-
de Fighter en
sw Scarlet.
De Fighter gaat
een poosje voor
me om de VZ 1
Ik haal hem in
voor de H 2.
Bij de H 2 de
Nan.Bij de KG 2 de
Vega. In Stavo-
ren lig ik naast
de Denethor.
Bijzonderheden
Opmerkingen
Blz. 4
Deelnemer
gezien
tijd
Deelnemer
gezien
tijd
langs de Denethor. Al 132 mijl van de route gehad. De oude haven, dan kan ik morgen
naar de bakker. Het is ook duidelijk, dat mijn log niet helemaal klopt. Dat moet ik eens rustig calibreren. Rijst met ragoût gekookt. Opgeruimd. Bob gebeld en bijtijds naar de kooi. ‘t Was een mooie zeildag
Nog vergeten te melden, dat er vanmorgen een erg boze havenmeester op de kade stond. “Wie dat organiseerde en waarom dat niet gemeld was en ze voeren allemaal maar weg, etc”. Ik heb geprobeerd uit te leggen, dat dit van te voren niet was te voorzien, dat het puur toeval was, dat er zoveel boten in Urk waren, maar het mocht niet baten. De man bleef boos. ‘t Kostte haast nog moeite om hem zover te krijgen, dat ik mijn havengeld kon betalen.Vrijdag, 5 oktober
Samen met de Denethor de haven uit. Genua II en het 1e. rif. Nog zeil zat. De VZ1 is inmiddels niet meer bezeild, dus het kost even wat tijd om te starten.
Eigen schuld, als je eerst vers brood wilt halen, ben je niet op tijd weg.
Overigens maakt de Denethor, Gert Kuik, een foto van de verkeerde boei, de LC1 i.p.v. en snijdt daarmee wel een stuk af. ‘t maakt niet uit, want uiteindelijk haal ik hem in het kruisrak naar de EZ 27 ruim in. Wat een rottig eind varen. Die mensen die gisteren zijn doorgegaan, hebben daar, zoals te voorzien, dik voordeel van gehad.
Bij vertrek de
Denethor, die blijft
in de buurt tot de
PH.Bij de VZ 1 liggen
32 waarschepen in
de buurt, die haal
ik later in. Een
ben ik voor bij
de VZ 1.
Vlak achter me
een Dehler 34 ?
De naam kan ik
niet vinden.
Ook die blijft
in de buurt
tot de PH
Bijzonderheden
Opmerkingen
Blz. 5
Deelnemer
gezien
tijd
Deelnemer
gezien
tijd
Ze hebben dat ook verdiend !
Bij de EZ 27 blijkt het fototoestel kapot. Ik kan blijven doorspoelen.
Er is geen stop meer. Ik neem nog een foto en leg hem dan weg.
Geen idee wat er anders fout gaat. Dan maar foto’s van mijn eigen toestel. Als het goed is heb ik nog opnames genoeg.
Onderweg naar de EZ 27 haal ik de twee Waarschepen 1/4 ton in. Een Dehler, ik kan de naam niet lezen blijft ook achter, evenals de Denethor. Nog een heel eind naar de sluis ‘t Schutten duurt ook even. Samen met de Batavus, de Dehler en de Denethor geschut.
De genua II van dek, de genua I aangeslagen.
Uiteindelijk pas om 15:15 bij de OVD 3.
Het blijft wel zeilen, maar ik heb het gevoel, dat de wind er toch uit gaat zakken. Bovendien is de GZ 2 vanaf de NEK niet bezeild, en bij NEK ankeren wordt niets.
Nog een weerbericht gebeld, want van de Centrale meldpost word je ook niet wijzer. Morgen weer toenemende wind en mogelijk wat krimpend naar Zuid-Oost. Het wordt dus ankeren in Pampushaven. Samen met de Denethor en de Dehler (volgens mij een 34 voeter) en vlak achter de Batavus om de PH. De drie anderen zeilen nog door, maar ik houd me toch maar aan het ankerplan.
Ik ben niet de enige in Pampushaven. De Rubato en de Lupa Maris gaan net voor me voor anker. In de loop van de avond schuiven er nog een paar bij.
Bij de sluis aan-
gemeld met de
BatavusNet voorbij de
sluis ligt de
Tumlare afgemeerd.

In Pampushaven
liggen de Rubato
en de Lupa Maris
voor anker.

Bijzonderheden
Opmerkingen
Blz. 6
Deelnemer
gezien
tijd
Deelnemer
gezien
tijd
Al met al een sterk wisselende zeildag. Vanmorgen veel helling en hakken.
In de kajuit een paar keer onderuitgegaan. Het laatste stuk van de middag lekker
relaxed onder de genua I. De hele dag heerlijk weer.Zaterdag, 6 oktober
Eindelijk een keer een beetje bijtijds op, maar het duurt toch wel even voor ik anker op ben, de modder heb geruimd en onderweg ben. Ik vrees dat de gok om in Pampushaven te blijven, qua windrichting niet goed uitpakt. ZO ruimend ZW, als het tegen zit wordt het veel kruisen.
Samen met de Nan bij de PH. Even later komt de Lupa Maris onder spi voorbij. Daar kan ik niet tegenop.
De wind zakt er richting NEK een beetje uit, dus de tijd valt tegen. Samen met de Lotte bij de boei. De GZ 2 is niet bezeild. Een lange slag naar de kust. De wind komt weer uit de Gouwzee. Toch weer kruisen, het laatste stuk.
De BVK is net bezeild, maar de M 1 niet. Dat laatste koersje ligt toch altijd wat verder weg dan je denkt. Bij Pampushaven ben ik het scheefhangen zat en steek ik toch nog maar een rif. Op deze stukken blijkt, dat ik het toch van kruisrakken moet hebben, want ik haal nog diverse deelnemers in. Uiteindelijk ook nog de Tumlare, die was ver voorbij.
De enige schade die ik heb is een vastzittende kraanlijn. Verder heeft de Gambiet het goed gedaan. Het was een mooie 200 myls met schitterend weer, en, denk ik, het voordeel
van de vroege starters en doordouwers, maar dat blijkt wel bij de uitslag.Jan, Bob, Marco en alle anderen, weer hardstikke bedankt voor de organisatie !
De Nan bij de
PH. De Lupa Maris
vlak daarna.Bij de Nek de
Lotte

Bij de GZ 2 en
BVK ben ik weer
eens vergeten de
naam van de mede-
zeiler of boot
te noteren.

Bij de finish een
paar minuten na
mij de Tumlare.

 

Als je dit verhaal te lang vindt … rustig stoppen door: Kees Riemer

Als je dit verhaal te lang vindt ………… rustig stoppen.
Door: Kees Riemer, 12 oktober 2001

Jullie kennen allemaal de opzet van de wedstrijd. Solo. Keus uit vier routes. Start op woensdagmorgen, finish vóór zondagmiddag 12:00 uur. Boeien fotograferen en verder een gedetailleerd logboek bijhouden. Minimale rusttijd 27 uur, verdeeld over minstens 3 x 6 uur. Minstens één rustperiode voor anker. Rusten alleen in de havens die in de route zijn opgenomen, in die volgorde. Er wordt gevaren op SW-handicap, de zeilvoering is vrij. Bijgaand een kopie van het logboek dat we bij moesten houden.Dinsdagmiddag 2 oktober om 16:00 uur ben ik naar Muiden vertrokken. Op de motor, want de wind was op het Gooimeer recht tegen. Bovendien was het windkracht 7. Nou dat heb ik gemerkt. Bij Almere waren de golven zo hoog en zo kort achter elkaar dat m’n boot af en toe helemaal stil kwam te liggen.
Het was regenachtig. Pas bij de Hollandse brug kwam er weer wat snelheid in.In Muiden lagen al zeker 40 boten. Een heleboel van die mannen (ja, Yvonne, helaas alleen maar mannen) ken ik, dus het was een gezellige avond. Eten, van thuis meegenomen, opgewarmd en om 20:30 uur palaver bij ome Ko. Daar kregen we een logboek, dat heel compleet met invulbladen, routes en reglement is, een 200 Mijls cap en een wegwerp-fototoestel.

De opzet van de wedstrijd werd helaas veranderd. Pas kort van te voren werd duidelijk dat er schietoefeningen

gehouden werden tussen Den Oever en Breezanddijk. Alle vier keuze-routes gingen daar dwars door heen. De wedstrijdleiding heeft daarom kort tevoren een andere route in elkaar gezet, die voor iedereen verplicht werd. Daardoor is het wel een beetje een banenwedstrijd geworden. Maar omdat de wedstrijd over vier tot vijf dagen gaat, zijn er nog genoeg variabelen over, bijvoorbeeld weersveranderingen, om je slag te slaan.De deelnemers zijn zeer variabel. Van jong tot oud, van arm tot rijk. Dat laatste meet ik aan de boten af. Er waren toch een stel grote schepen, dat hou je niet voor mogelijk. Wat te denken van een Contest 40, een Koopmans 39, twee Bavaria’s 37, een stalen 38-voeter, een Dehler 36 DB, twee Dehlers 34, een FF 110 (die gaat hard!) en een Optima 106. Maar daar tegenover staat dat er ook een Waarschip 660 mee deed, en twee Waarschepen 1/4 ton, twee Jaguars 22, een Egytheme 24, een Wibo 830 (Ron!) en een Ocean 25. Speciaal voor Erwin: Er deden ook twee Dehlers 31 mee (zijn hoog geëindigd). Ik zat er dus met mijn 28-voeter een beetje tussen in, wel onder de middenmoot (middenmaat).Eerste dag Woensdagmorgen mochten we tussen 07:00 uur en 10:00 uur starten. Je start door
zeilend een foto te maken van de boei M 1 en de tijd in het logboek te schrijven. Omdat ik de eerste dag ver wilde komen, heb ik om 07:00 uur de motor gestart en heb om 07:30 uur de boei gefotografeerd. Ik was de derde die startte. maar de meesten kwamen er wel snel achteraan. Iedereen wilde kennelijk de eerste dag een goed resultaat neer zetten. De wind was in de luwte van de wal 3 Bft, maar werd al snel 4. Voor de wind naar het Paard van Marken, met de fok te loef. Er werd veel gespinnakerd. Ik heb geen spinnaker, wel een halfwinder. Die heb ik niet gehesen omdat de windvoorspelling windkracht 5 was. Na het Paard moesten we bakboord uit naar de GZ 2 bij Volendam. Halve wind, het liep als een trein.Van de GZ 2 moesten we noord-uit naar de NEK, dat is een boei oostelijk van Hoorn. Pal voor de wind. De wind zakte wat in, dus na verloop van tijd heb ik toch maar de halfwinder gezet. Een heerlijk rak gevaren. Vlak voor de boei begon het harder te waaien, maar ik heb gelukkig een slurf om de halfwinder, dus het binnenhalen was geen probleem. Achteraf moet ik zeggen dat ik een beetje traag ben geweest met meer zeil te zetten. Ik had een beetje het gevoel dat het toch een lange wedstrijd is. Bovendien vaar ik niet om te winnen maar, eerlijk is eerlijk, ik had er op die rakken wel wat meer uit kunnen halen.

Van de NEK ging het naar het zuid- oosten, naar de OVD 3. Dat is een aanloopboei bij Lelystad. Halve wind, lekker snel, de wind trok aan naar 5 Bft. Intussen was ik wel door een boot of vijftien voorbij gevaren. Meestal de grotere boten, dus dat hoort ook zo te zijn. Om kwart over twaalf, bij de OVD 3 heb ik afgetuigd en ben op de motor naar de sluis gevaren. De sluispassage wordt gezien als rusttijd,

dan mag je doen wat je wil. Ik gebruik onderweg nogal wat stroom door de GPS en de stuurautomaat, dus een beetje stroom- draaien is altijd welkom. Bovendien is dit de gelegenheid voor persoon- lijke verzorging.Na de sluis is het nog een heel eind (3/4 uur) motoren naar de bovenboei, waar weer gestart wordt. De herstart is bij de EZ 27, het rak is naar de V 15. Dat is een gele staak boven Medemblik. Een lang rak dus, van 19 mijl. Daar heb ik ruim drie uur over gedaan, een gemiddelde snelheid van 6 knts. Dat is voor mijn boot een fantastische snelheid. Ik had een rif in m’n grootzeil gezet. De koers was in het begin 60 graden aan de wind was 5, aantrekkend naar 6. Het laatste stuk, van Enkhuizen naar Medemblik was pittig, aan de wind bij windkracht 6, uitschieters naar 7. Ik heb toen de fok verwisseld voor de werkfok.

Ik was om vijf uur bij die V 15. Op zo’n moment is een GPS ideaal. Anders vind je zo’n staak niet eens. De kopgroep keerde om voor het volgende rak naar Urk. Sommigen zag ik afbuigen naar Medemblik voor de rustperiode. Ik ben zelf verder gegaan. Het was ideaal zeilweer en je moet tenslotte mijlen maken. Een snel rak terug naar Urk, weer 19 mijl in 3 uur. Onderweg de fok weer verwisseld en het rif er uit gehaald. Bij de UK 16 was het donker. Het was daar lagerwal. De zeilen opbergen is dan geen peulenschil, kruipend over het dek. Het binnenvaren naar Urk is dan ook nog een truc, want er staan veel onverlichte staken en die wil je natuurlijk niet graag tegenkomen. Om negen uur meerde ik af tegen een stel andere boten van de wedstrijd. Uiteindelijk hebben er ca. dertig boten overnacht. Gezellig. Tevreden over een succesvolle dag met heerlijk zeilen.

Tijdens het laatste rak had ik gegeten, hutspot van de slager. Ik had geen zin om de worst er bij klaar te maken, dus dan maar zo.Tweede dag Om 06:00 uur opgestaan, om 07:15 los gegooid. Het werd langzaam licht. Er stond nog steeds een stevige ZW wind.

Het eerste rif er weer in gezet. Met 70 graden aan de wind naar het Vrouwe- zand en van daar af iets afgevallen naar de Sport B boei bij Breezanddijk. Een rak van 25 mijl, een schitterende zeiltocht. Van de Sport B moesten we terug naar het zuiden, koers 170, ik heb toen het tweede rif gezet. Lekkere golven daar als het 6 Bft waait! Het was zonnig, dan ziet alles er een stuk vriendelijker uit. Maar het was wel sturen! Je zit ook niet rustig. Op het laatst voelde ik mijn benen, van het schrap zetten, mijn armen, mijn rug en m’n vingers van het getrek aan tou- wen en lierhendels.

Om kwart over een bij de VZ 1. Daar omgekeerd voor een rak naar Hinde- loopen, recht voor de wind. Fok te loevert, één rif er uit gehaald.

Na een snelle vijf kwartier de H 2 gerond. Vandaar moesten we naar Enkhuizen, koers 190. Dat kon ik niet aanleggen, dus eerst een slag van ca. drie mijl zee in gemaakt. Ik had voor de boeironding het tweede rif er weer in gezet en dat beviel me prima. Ik kon de andere boten goed bijhouden.

Toen ik om half zes bij de KG 2 was, ben ik gestopt. Ik was moe en voelde overal spierpijn. De kopgroep ging door, ik dacht naar de VZ 1 om te overnachten in Stavoren. Ik ben de Compagnieshaven van Enkhuizen in gegaan om eens lekker te douchen en aan mezelf te werken.

Een fijne zeildag weer, zwaar maar

succesvol. Avondeten: Babi Pangang uit blik (keurslager) met rijst, soep vooraf, fruitcocktail toe. Een glaasje wijn er bij. Ik had het verdiend (vond ik).Derde dag
Weer om zes uur op gestaan, maar een beetje rustiger aan gedaan. De boei ligt een stukje weg, dus om 08:00 uur gestart. Er was een onaangename verrassing. De wind was gedraaid naar het zuidoosten. Dat betekende dat ik het rak van VZ 1 naar Lelystad zou moeten opkruisen. Achteraf heb ik gemerkt dat de kopgroep van de vorige dag ‘s avonds nog doorgezeild is naar Lelystad. Die konden het zo
aanzeilen. Ik zou nu moeten opkruisen. Dat is fors tijdverlies, maar ja, ik kon gisteravond niet meer. Ik heb daarom geen spijt van mijn beslissing, maar het kostte me wel een heleboel plaatsen. Bovendien zijn die anderen in het late donker in Lelystad aangekomen. Daar liggen ook nog ondieptes van het Enkhuizerzand, dus ….. ze gaan hun gang maar.Eerst pal voor de wind naar het Vrou- wezand. Ik had de fok loef gezet en lag dus heerlijk in balans. Lekker snel gevaren.

Bij de VZ 1 moesten we stuurboord uit, naar de EZ 27 bij Lelystad. Ik

zette twee riffen. In de loop van dat rak werd de wind steeds minder (de golven waren er nog lange tijd) en heb ik steeds zeil gemeerderd tot ik uiteindelijk met de genua voer. Ook nu moet ik eerlijk- heidshalve zeggen dat ik wat traag was met zeil vergroten. Ik heb me denk ik te veel laten imponeren door de golven en heb af en toe wat te weinig zeildruk gehad. Het kruisrak duurde 5 uur! Wat lag die boei een end weg, zeg.Om kwart over twee bij de boei, waar ik nog een stomme fout maakte. Ik fotografeerde bijna de verkeerde boei, de rood-witte i.p.v. de groene. Ik keek door mijn lensje en denk “Wat staat er nou op?”.
Toen moest ik weer terug. Uiteindelijk kostte me dat tien minuten, maar erger, het Waarschip waar ik de hele tijd tegen voer was me nu voor. De sluispassage nam twee uur in beslag. Vanaf de OVD 3 koers 240 naar de PH boei bij Pampushaven. De wind werd steeds zwakker, dus bij de PH ben ik gestopt en ben Pampushaven in gevaren om te ankeren. Daar lagen al twee andere boten uit de wedstrijd. Ze hadden nog macaroni over, dus voor ik het wist zat ik bij een ander aan boord te eten met een heerlijk glas wijn erbij. Het werd een gezellige avond, met vijf boten aan elkaar, onder een heldere sterrenhemel. Het is allemaal niet zo eenzaam.

 
 tijdens de 200 myls ‘SOLO’ – 2001, nabij de NEK, Hoorn

Vierde dag Weer om zes uur op. Rustig aangedaan en om half negen gestart bij de PH boei. Met fok te loef naar de NEK (bij Hoorn). Eigenlijk had ik de halfwinder moeten zetten. Werd ik een beetje lui? Vanaf de NEK moesten we opkruisen tegen een zuidelijke wind naar de GZ 2 bij Volendam. Goed gezeild, in een directe wedstrijd met vier, vijf boten. Ik liep grandioos. Vanaf de GZ 2 overgestoken naar de BvK bij Blocq van Kuffeler. Dat was 60 graden aan de wind, dus dat liep er lekker doorheen. Vanaf de BvK het laatste rak naar Muiden. Helemaal opkruisend. Na de eerste slag kwam ik in de hoek bij Amsterdam terecht, vanaf daar met korte slagen naar Muiden, onder Pampus door.

Om 15:34 uur heb ik heel trots de M 1 gefotografeerd, trots omdat ik twee boten vlak achter me had gehouden, maar meer nog omdat ik de wedstrijd tot een goed einde had gebracht. Het is toch een uitputtingsslag. Op 58 gestarte boten waren er zeven uitvallers. Het is een heel snelle wedstrijd geworden, met goede tot stevige wind. Ik heb er geweldig van genoten, en heb het ook goed gedaan vind ik. Geen brokken, dat is al heel belangrijk. Jammer van die beslissing bij Enkhuizen. Daar heb ik twee uur mee verloren. Aan de andere kant, er zaten nog heel veel schepen achter me en die hebben nog meer last van de winddraaiing gehad dan ik. De snellere boten hebben mazzel gehad omdat die de gelegenheid hadden op de tweede dag helemaal naar Lelystad te varen.

Er is helaas één aanvaring geweest. Een schipper was ‘s morgens in het donker vanuit Urk vertrokken met zijn Winner 950. Bij het zeilen zetten, het was lagerwal dus hobbelig, hoorde hij binnen iets omvallen. Hij is naar binnen gegaan om het op te ruimen. Toen hij weer buiten kwam zag hij een muur van staal voor zich. Hij knalde op een vrachtschip. Stom, maar ja, een ongeluk zit in klein hoekje. De boot was flink ontzet, het boegbeslag kapot en daardoor ging een paar minuten later de mast naar beneden. Gelukkig was met hem zelf alles goed. Hij is op eigen kracht naar Workum, zijn thuishaven, gevaren.

Aanstaande woensdag is de prijsuitreiking. Dat Waarschip 660 is heel hoog geëindigd, tweede waarschijnlijk. Ik vind dat heel knap van die man. De uitslag is nog niet zeker omdat de foto’s en de logboeken nog gecontroleerd moeten worden. Er worden dus nog correcties d.m.v. strafpunten doorgevoerd. Ik ben ergens rond de dertigste plaats geëindigd. Vorig jaar zat ik hoger. Dat was het. Is er iemand helemaal aan het eind gekomen van dit lange verhaal?

Kees Riemer, 12 oktober 2001

 

 

‘t Fokselmaatje

‘t Fokselmaatje. Verenigingsblad wsv. AVOH – Huizen, eind september 2001

200 myls solo 2001
3 oktober as start voor de zesde keer
de 200 myls solo. Deze wedstrijd die al
in januari was volgeboekt met ruim 50
deelnemers is door onze vereniging
‘geadopteerd’, hoewel het de be-
doeling was deze wedstrijd bij de
Nederlandse vereniging van Kustzei-
lers onder te brengen. De solozeilers
komen uit het hele land van Friesland
tot Zeeland.
Ook een respectabel aantal deelne-
mers komen uit onze vereniging, Doel
is om 200 myl in 4½ dag af te leggen
op het IJsselmeer en of Waddenzee of
Noordzee Daarbij kan gekozen worden
uit 4 verschillende routes.
Heeft u interesse in het evenement
dan kunt u dit volgen op internet
onder www.200myls.nl

Plassen op een potje naast de helmstok

Gooi- en Eemlander, 03 oktober 2001

Plassen op een potje naast de helmstok

Naarden – Deelnemer Bart van
Breeschoten (36) wist gisteren
avond nog niet dat de route van
de solowedstrijd was veran-
derd, toen hij zich naar zijn boot
Mary Bryant in Naarden spoed-
de. Hij doet voor de eerste keer
mee, maar de winst speelt al
door zijn hoofd.
‘Ik heb maar een kleine boot,
een Waarschip 660. Sommige
deelnemers hebben een boot
die twee keer zo lang is. Dit
wordt de langste solozeilrace
die ik ooit heb gevaren. Het is
weer een uitdaging, een nieuw
spelletje van het zeilen.’
Van Breeschoten heeft zich ter-
dege voorbereid. ‘ De ingekleur-
de zeekaarten liggen klaar. Ik
heb met een aantal zeilmaten
de weersverwachtingen bestu-
deerd, Die zitten nu allemaal in
mijn hoofd. Dat moet ook wel,
want na 24 uur op de boot ben
je zo moe van het zeilen en
het gestamp en schudden de
hele dag dat je moeilijk nog
iets in je hoofd gepompt
krijgt.’ Volgens Van Breeschoten
is voldoende eten aan boord
ook een belangrijk punt. ‘Als
je moe wordt moet je gaan eten,
dat houdt je op de been.’
Normaal naar het toilet gaan is
voor hem onmogelijk. ‘Dat
wordt plassen op een potje
naast de helmstok. Mijn boot is
te gevoelig voor de wind om
even weg te lopen.

 

 

Onder zeil

De 24-uurs uitvaren is natuurlijk reuze stoer, maar echte mannen varen solo en wel 200 mijl
achter elkaar. Het solozeilen mag zich in een toenemende populairiteit verheugen. De bedoe-
ling is om tussen 3 en 7 oktober 200 mijl af te leggen op het IJsselmeer. De deelnemers kun-
nen kiezen uit één van de vier mogelijke ‘banen’. Niet alleen de zeilprestatie telt, maar ook de
manier waarop het logboek wordt bijgehouden. Wat te denken van het volgende citaat: ‘7 Bf.
Nu waait de stront van de dijk en staan de uiers horizontaal onder de koeien’. Om een en an-
der veilig te houden, zijn 27 verplichte rusturen ingelast. Door het tijdstip waarop de wedstrijd
plaatsvindt, is het weer meestal niet al te vriendelijk. De avonturen van de helden zijn te vol-
gen op internet. Je vindt er verslagen van de wedstrijd en uit vorige jaren zijn er fraaie foto’s

en bloedstollende verhalen.
200 mijl is een heel eind, maar rond de wereld is nog verder. De bekendste zeilrace ter wereld ging 23 september weer van start. De Volvo Ocean Race (voorheen Whitbread) is goed te volgen op het internet. Ook in ons land zullen de verrichtingen van de Nederlanders, die aan de race meedoen nauwlettend in de gaten worden gehouden. Jammer dat er geen Nederlands jacht meedoet. Keer op keer blijkt dat Nederlandse captains of industry over een ruime blik en veel (voor)kennis beschikken, maar een boot sponsoren? Ho maar. Waar blijft Nederlandse glorie? De firma Stentc, bekend voor software voor de watersport, haakt in op de Volvo Race. Er zijn simulatieprogramma’s van de boot van Roy Heiner, waaraan een prijsvraag is verbonden. Zie de site voor details.
Zeilmakers zijn niet bang voor het internet. Al eerder signaleerden we een encyclopodie van zeilmakers met uitputtende informatie. En nu is er weer wat nieuws. Onder de naam sailcloth. com is er een site van een vooraanstaande fabrikant van zeildoek. In principe is de site bedoeld voor proffesionele zeilmakers, maar het spreekt voor zich dat ook de eenvoudige consument heel wat kan opsteken. Zo vind je een uitgebreide (Engelse) woordenlijst en onderhoudstips en rekenmodellen voor je eigen zeilen. Overigens hebben deze Britten niet de enige site met interessante informatie. Ook van de Werf maakt het mogelijk om rekenmodellen op je eigen wensen los te laten.
(Willem Melching: willem.melching@hetnet.nl)

*TIP* Goedkoop winkelen en toch al je geld uitgeven? Dat kan op de bootaccesoiremarkt van 29 september tot en met 7 oktober in Naarden. Voorpret op de site.

De adressen:

200 myls:www.200myls.nl
Volvo:www.volvooceanrace.org/homepage.html
Stentec:www.stentec.com/software/vor6orace2001.html
Sailcloth:www.sailcloth.com
Van der Werf:www.zeilmakerij,com
Bootaccesoiremarkt: http://www.bootaccesoiremarkt.nl/index_2.html

de Uitkijk, Nieuwskrant van de Waterkampioen, 28 september 2001

 

Margriet

Verhaal in de Margriet van maart 2001,
waarin 3 vrijgezellen kandidaten zich beschikbaar stellen voor ….

200 myls ‘SOLO’ door Barend Peters

 

 

200 myls ‘SOLO’ van 3 t/m 7 okt. 2001

Medio maart 2001 kwam ik bij het surfen op internet de site tegen over de “200 mijls solo” wedstrijd die al jaar en dag in okt wordt gehouden.
Nieuwsgierig even bij de inschrijfpagina gekeken maar helaas bleek de inschrijving al gesloten te zijn. De inschrijvingen waren bij 60 ingeschreven schepen gesloten. Jammer dacht ik nog. Het toeval treft dat ik een week later nog een keek en bleek de inschijving weer open te zijn tot een maximum van 70.

Snel ingeschreven en wat schetst mijn verbazing dat ik ook nog werd toegelaten. Zonder enige wedstrijdervaring meedoen aan zo´n wedstrijd leek me toch enigszins spannend maar vooral leuk en een uitdaging. Maargoed, heb voldoende zeilervaring een goede (Beetje te kleine) boot met ruime solo ervaring.

Volgens de handicap factor krijg ik een SW waarde van 121, wat het strijden tegen grotere en snellere schepen tot een eerlijke strijd maakt. Dus ook voor kleine schepen is het dan goed om redelijk mee te komen in het klassement. Tegen snelle wedstrijdschepen met strak getrimde Mylar zeilen is niet tegen op t varen dat mag duidelijk zijn. Maar het doel is om de wedstrijd uit te varen en dan zo goed mogelijk.

De voorbereidingen:

In het voorseizoen stond een grondige opknap- en schilderbeurt op het programma en nieuwe zeilen waren in de maak bij de zeilmaker. In de zomer zou ik wel eens wat meer op dit niveau gaat zeilen wat dus veel en lang doorzeilen inhield. Varen in de donkere uren is door ruime nautische (zeil) ervaring geen probleem. In augustus had ik toevallig een weekend vrij en heb toen op het allerlaatste moment besloten weer eens een “rondje Noord Holland” te doen. Kijken of dit in een weekend van zaterdagochtend vroeg tot zondagavond zou lukken. Dit leek me een goede training voor de 200mijls. Dit was nl. een 122 mijls-in-twee-dagen-solo-reis, met ZW5 op zee.

Mijn boot moest toch nog wat aangepast worden en zoals het altijd bij mij gaat gebeurde dit dus weer het allerlaatste moment. De verstaging moest worden (allang al) eens goed aangepast en het elektrisch systeem aan boord incl. een nieuw instrumentenpaneel moest nog steeds worden geïnstalleerd Dit paneel lag al 1,5 jaar in de schuur te wachten. Dus het werd tijd. Voor de nodige (stroom)spanning aan boord heb ik de bestaande enkele accu uitgebreid met 2 extra accu’s Tijdens de wedstrijd is het bijna niet mogelijk om in een haven de accu´s bij te laden. Daar ik een BB.motor heb kan ik ook niet dmv een dynamo stroomdraaien. Tijdens de wedstrijd is dit trouwens ook verboden ook voor de inboards.

In de laatste 1,5 week heb ik m´n stuurautomaat (die ook al 2 mnd in de schuur lag) geïnstalleerd en het elektrisch paneel incl. auto/CD speler geïnstalleerd. Alle bedrading en verlichting heb ik dus vernieuwd en alles is met een schakelaars te bedienen en is alles met glaszekeringen beveiligd. Voor heen ging dit met losse draadjes op de accu. Nu bleek de stuurautomaat die ik tweede hands had gekocht niet te werken en kon zogauw het probleem niet vinden. Nu wist ik dat Arthur zo´n zelfde had en zou hem gaan vragen om de zijne te lenen.

Ook moest de VHF antenne nog in de mast en de VHF naast het paneel worden ingebouwd. Een VHF is altijd handig voor de weersberichten op het IJsselmeer en voor een veilige navigatie en/of bij noodsituatie´s** een must. (** niet allen voor jezelf maar ook voor evt. hulp bij andere schepen). Ook werd een gewone aluminium plaat radarreflector (40 cm) op de BB zaling geplaatst voor het varen in de donkere uren en bij evt. slecht zicht situaties. Deze gewone plaat reflectoren zijn de enigste die goed radarsignalen reflecteren. Die bollen en buizen werken veel minder, zijn misschien iets mooier en gestroomlijnder(!) maar werken dus veel minder. Deze plaatreflector zou nog voor een handicap in de wedstrijd zorgen bleek later.

Op de 200 mijls site staan alle deelnemers met naam en een foto van hun boot vermeldt. Leuk om te lezen dat er nog een Jaguar 22 mee deed. Per e-mail heb ik contact met men gezocht en tijdens het e-mailen en ervaring uitwisselen hadden we voordat we elkaar kende al een weddenschap uitstaan voor een fles Schipperbitter wie het hoogste in de wedstrijd zou eindigen. Tijdens het shoppen bij Dekker Watersport kwam ik Iddo (die daarnaast zijn kantoor heeft) net voor de wedstrijd nog even tegen.

De routes en de (GPS) navigatie

In de weken voor de wedstrijd heb ik met het programma WaypointsGPS alle boeien in de GPS geprogrammeerd, zo´n 470 in totaal. Met de GPS knopjes zelf is dit bijna niet te doen of je moet monnik zijn met heel veel vrije tijd. Het voordeel is dat je door de boeien te gebruiken makkelijk een route aan kunt maken en wijzigen. Ook kan tijdens de donkere uren op het plotscherm een idee worden gevormd over mogelijke (onverlichte) boeien in de buurt. Tijdens de “24 uurs van Medemblik” in augustus jl. had deze tactiek/techniek zich al bewezen op de boot van Ineke.

Tijdens de 200 mijls kun je kiezen uit 4 verschillende routes waarvan Route 1 buitenom naar IJmuiden en terug gaat, route 2 het Wad opgaat aangevuld met verschillende rakken op het IJsselmeer. Route 3 en 4 zijn beide kriskras routes op het IJsselmeer. Een ding hebben de routes gemeen dat ze tot Den Oever ( 61 mijl ) hetzelfde zijn. Daar mag je beslissen welke route je verder gaat doen. Ik had alle mogelijke routes via de PC in de GPS gezet Ook maar eens nieuwe 1800 kaarten aangeschaft om de navigatie eens netjes te doen en alle routes in de kaart getekend. Normaal gesproken vaar ik met verouderde 1800 kaarten die ik van mijn werk krijg/meeneem. Op het IJsselmeer veranderd er toch weinig tot niets van belang voor kleine scheepjes. Op de Waddenzee is het overigens wel verstandig om nieuwe kaarten te gebruiken.

Mijn Garmin 128 GPS is ingebouwd in het kuipschot naast de Clipper Dual data display (log en diepte meter) En is dus makkelijk vanuit de kuip af te lezen en te bedienen. Routes varen volgens de “highway” displaymode” is een fluitje van een cent geworden. (zie foto´s)

De wedstrijd

Dinsdag 2 okt.

Na voldoende boodschappen te hebben gedaan en mijn boot aan de kade even helemaal te hebben schoongemaakt en opgeruimd. Tijdens het schoonmaken en opruimen kwam Iddo nog even langs die toevallig naar de Boot-Accesoiresbeurs in Naarden ging. Na een snelle groet en babbel heb ik mijn schip opgeruimd, de geleende stuurautomaat geïnstalleerd die naar behoren werkte. Toen rond 1600 vertrokken richting Muiden waar de volgende ochtend de start zou zijn. Het weer was niet al te best, W tot ZW 6 met veel regen en vlagen. Of dat juist goed zou zijn of niet kon ik nog niet zo inschatten al waren de weersberichten voor de komenden dagen niet verkeerd. In ieder geval voldoende wind, dat zou zeker zijn.

Rond 1700 kwam in in de Stichtinghaven in Muiden aan en heb daar in de buurt van de andere kleinere schepen een ligplaats gezocht. Sloot daarbij wel 3 schepen in een box op, maar het mocht van de havenmeester. Iddo´s Jaguar 22 lag al keurig in een box strijdklaar te wachten. Op de steiger kwam ik al snel andere medestrijders tegen die opeens beweerde dat er schietoefeningen (gekscherend. “bommeldingen” genoemd :-) ) nabij Den Oever waren waardoor Den Oever en de Waddenzee verboden gebied waren voor schepen. Normaal gesproken houdt Defensie rekening met zeilwedstrijden en willen oefeningen nog wel verzetten. Maar door een communicatieprobleem is de “200 mijls Solo” de Defensie ontgaan en kon de oefening op korte termijn niet meer verzet worden. Misschien hebben de spanningen in de wereld ook wel met de noodzaak tot oefenen te maken, wie zal het zeggen.

De wedstrijdleiding heeft de laatste dag voor de wedstrijd besloten een andere wedstrijdbaan uit te geven. Deze moet dan door alle deelnemers worden gevaren. Jammer voor de gene met grotere jachten die buitenom zouden willen. Maar aan den ander kant heeft het ook wel wat allemaal dezelfde baan te varen. De nieuwe baan stond al op internet en een enkel hadden dit al gezien. Deze nieuwe baan was een goede variant op de bestaande route 3 en met de huidige weersvoorspellingen geen verkeerde baan.. Dus snel tijdens het eten van een prima hapje van de traiteur aldaar (in de hoofdstaat, t.o. de chinees en is zeker aan te bevelen) de nieuwe route overgenomen en deels ingevoerd in de GPS.

S´avonds is het geplande Palaver bij het café van Ome Ko in Muiden druk bezocht. Daar werden we verwelkomt door de wedstrijdleiding en de laatste mededelingen gedaan o.a ,. het hoe en waarom van de nieuwe route en de actuele wind en weerberichten van de komende dagen.

De “200 mijls Solo” logboeken, de Kodak wegwerp camera (voor het maken van de bewijsfoto´s van alle te ronden wedstrijdboeien) en een echte 200mijls Solo pet werden uitgereikt. Eigenlijk staat er op deze pet met grote letters “Ik ben Remy” :-) . De uitgereikte consumptie bon werd tuurlijk gelijk genuttigd voordat ie kom bederven

Loop van de avond weer terug gelopen met enkele medezeilers. Deze hadden nog een paar prima tips o.a. deze ” Als je accu´s leeg zijn is je schip lichter en vaar je sneller”.. Ik heb het later maar niet uitgeprobeerd. Nu maar aan boord voor een goede nachtrust en de wekker gezet om 06:00 uur.

Woensdag 3 Oktober

S´morgens was er om 06:30 al veel bedrijvigheid op de steiger en iedereen maakte zijn schip zeilklaar. Even balen omdat ik het vermoeden had dat mijn gasfles “opeens” leeg was en dus geen koffie kon zetten. Heet water van de buurman was dus welkom voor een thermoskan thee. Vanaf 07:00 tot 10:00 mocht er worden gestart bij de M1 in het aanloop geultje voor Muiden. Snel nog een foto van de scheepsnaam als bewijs dat deze kamera bij dat betreffende schip hoort. Rond 07:15 heb ik losgegooid en ben samen met andere schepen richting startboei M1 gevaren. Deze om 07:49 gefotografeerd waarmee de wedstrijd voor mij in was begonnen al snel verschenen de eerst spinakers en bolle jannen. Ook ik heb mijn bolle jan snel gehesen en voer met een snelheid tussen de 7 – 8 knopen (zie foto met geel-witte bolle jan) richting de eerste boei bij Volendam, en het volgende rak naar de NEK boei bij Hoorn. Wind was ZZW 3 en later in de ochtend toenemend tot ZW 5-6. De rompsnelheid van mijn boot (waterlijn ~6,0,mtr) is ongeveer 5,7 knopen en dus vaar je met zo´n wind ver boven je rompsnelheid. In feite zit je dan net tegen planeren maar daar is de boot net weer iets te zwaar voor. Z´n vlakke onderwaterschip is op ruime koersen snel, op aan de winds koersen iets minder. Maar geen verkeerd begin. Na de Nek boei aan de wind naar Lelystad en en Houtribsluis. Bij het ronden van de NEK boei blijkt toch wel dat meer mensen moeite hadden om solo hun spui en bolle jan te bergen. Zeker niet makkelijk bij ZW 6. Nu zie je de beperkingen van je solo varen en mis je dus bepaalde vaardigheden en aanpassingen van je boot. Het passeren van de Houtribsluis heb ik gebruikt om mijn (dacht ik) lege gastankje om te ruilen met een vol tankje wat mijn vriendin graag even kwam brengen. Na Lelystad zou het volgende rak richting Medemblik zijn, en bij de huidige wind ZW 5 dus mooi halve wind. Ik kan mijn kiel omhoog halen en kon dus het Enkhuizerzand (diepte ~ 1.20 mtr) flink -net onder de dijk- afsnijden. Dit zou mijn eerste winst zijn tov de grotere schepen die er echt omheen moesten. Blijkbaar hadden toch een paar schepen meer een ophaalbare kiel of een ondiep onderwaterschip , want ik voer daar niet alleen. Ik neem aan dat zij de droogte daar toch ook wel wisten.

Bij Medemblik werd om 18:47 s avonds besloten nog door te varen naar de volgende rusthaven Urk. Daar bij de aanloop (pure lagerwal, wind ZW 6) het donker nog ‘n onverlichte staak geraakt die een leuke kras op de nieuwe verf veroorzaakte. “Dat is ‘t risico van het vak”! dacht ik maar. In de Gemeente haven lagen meer soloschepen en langszij een collega gemeerd en na ‘n snel praatje, ‘n snelle hap pasta (voor de kool-
hydraten) en een borreltje en moe maar voldaan van een goede nachtrust genoten.
Om de informatie die op internet staat te voeren en voor de wedstrijdleiding om een goed overzicht van het veld te hebben dien je elke avond per mobiele telefoon of per SMS je passage punten, de rusthavens en evt. bijzonderheden door te geven. Deze werden die zelfde avond nog verwerkt en na 23:00 stond er dus een actueel overzicht op de internetsite wat leuk voor de thuisblijvers was. Dit was prima en zeker professioneel geregeld door de leiding. Mijn complimenten. Het aantal afgelegde mijlen bedroeg tot nu toe 71 (66 volgens de wedstrijdleiding).

Donderdag 4 oktober

s´Morgens op tijd weer vertrokken en om 09:03 bij de UK16 boei al fotograferend weer aan de wedstrijd begonnen. De wind WZW 5-6 en vaar ruime wind en met goede snelheid richting de Sport B boei nabij Breezand op de afsluitdijk. Hier vaar je net naast het schietoefeningen gebied van Defensie en regelmatig komen straaljagers over en redelijk vaak is een inslag op een van de doelen in de Waddenzee te horen. Soms zie je een rookpluim boven de afsluitdijk uitkomen. Even een schietgebedje (toepasselijke naam) dat ze maar goed moeten mikken en dat er geen verdwaalde projectielen boven het IJsselmeer vliegen. Daar kan mijn boot, mijn nieuwe zeilen en ik zelf ook niet zo goed tegen. Na de Sport B boei gerond te hebben is het een flinke scherpe aandewindse koers naar Stavoren, Hindelopen en later naar Enkhuizen wat mijn volgende rusthaven zal worden. Op dit rak ging dus mijn (geleende) stuurautomaat kapot waar ik dus behoorlijk van baalde. In eerste instantie het gemis van dit toch wel makkelijke
apparaat. Met veel wind stuurt ie niet echt goed maar voor korte tijd is het toch goed te doen. Heb nog even een nieuwe accu aangesloten om te kijken of het niet aan een te lage boordspanning lag, maar ook dit bracht geen verbetering. Later hoorde ik dat meerdere automaten kapot gingen zelfs door een schipper die er per ongeluk op ging zitten. Daar kunnen ze blijkbaar ook niet tegen :-)
In de buurt van Stavoren kwam ik Iddo met zijn Jaguar 22 tegen en zijn samen opgevaren richting Enkhuizen (KG 2 ten noorden van Enkhuizen). Reglementair moet je een rustperiode van min. 6 uur ten anker liggend hebben doorgebracht. Het kommetje van de Companiehaven bij het Openlucht museum is daar dus een prima plek voor. Daar hebben we samen ten geankerd, wat gegeten en biertje genuttigd en zijn toen maar op tijd gaan slapen. Het aantal afgelegde mijlen bedroeg tot nu toe 147.

Vrijdag 5 oktober

S morgens wederom op tijd gaan varen en om 08:11 weer aan de wedstrijd begonnen bij de KG2 boei, en vertrokken richting het Vrouwenzand, boei VZ1. met een ZZWlijke wind krachtje 5. Door dat m´n stuurautomaat het niet meer doet kan ik heel moeilijk het schip op koers houden en op het voordek de bolle jan + boom klaarmaken en hijsen. Even het roer vastzetten kan wel maar zeilen wisselen heeft te veel effect op het roer dat ie dan niet op koers blijft. jammer het was net zo´n mooie ruime koers ervoor. Maar met een enkel gereefd grootzeil en de genua ** was de snelheid meer dan voldoende ( ** een prima combinatie voor mijn iets loefgierige boot). Vanaf het Vrouwenzand nabij Stavoren richting de vaarroute van het Enkhuizerzand en de wedstrijdboei EZ 27. Jammer daar de wind juist nu kromp naar Z ten Oosten, kracht 4-3. Dat werd dus met lange en tijdrovende slagen opkruisen richting Lelystad. Dit duurde uren en Iddo die met zijn Jaguar 22 iets langzamer was haalde me op de. BB rakken steeds in en op de SB rakken liep ik steeds uit. Ook volgens de log en de GPS bleek daar 1 mijl verschil in te zitten. Ik begreep er geen snars van. Hoe kan dat nu? Staat m´n mast niet recht, is het tuig asymmetrisch.. Hoofdbreeksels dus. Eindelijk werd om 18:01 de EZ27 gerond en gefotografeerd. Snel motor aan, zeil opdoeken en full speed omstomen naar de Houtribsluis, Lelystad. De sluis hebben Iddo en ik als een catamaran gekoppeld gepasseerd en zijn later langs de Oostvaardersdijk gezamenlijk opgevaren. Het weer was rustig, in de luwte van de dijk, wind ZZO 2-3 en eindelijk en eindelijk een rustig schip om te koken en warme thee te maken. Daar ik voldoende pasta met tomatensaus (ja weer!) had heb ik mijn Jaguar 22 strijdmakker de helft gegeven en zijn zo al etend het volgende rak ingegaan richting de midvaarwater boei PH (Pampushaven). Het weer was weer aardig aangetrokken tot ZZO 5 tot 6. Het rak Pampushaven – Hoorn ging dus als een speer. Na ronden NEK boei om 23:47 weer aan de wind terug naar Volendam.

Zaterdag 6 oktober

Dit was het schitterend zeilen met deze ZZO’ lijke wind en een heldere sterrenhemel, een bijna volle maan. Echt kicken dus!! Heb per mobiele telefoon regelmatig contact met Id- do en bespreken wat we gaan doen. Bij Volendam besloten om door te gaan naar de wedstrijdboei de BvK en de daarbij horende rusthaven Blocq van Kuffeler. Dat dit nog een paar uur zou duren besefte ik dan wel.

Gezien oppas problemen (te voorkomen) voor mijn kinderen thuis moest ik per se voor zaterdagmiddag thuis zijn. Tijdens het gebruikelijke doorgeven van de posities en tijden s´avonds even met de wedstrijdleiding overlegd wat het minste strafpunten zou geven, of minder mijlen of strafpunten voor te weinig rusturen. Men dient nl. min 27 rust-uren te hebben met min. 6 uur ten anker. Minder rusturen zou het minste strafpunten opleveren. Uiteindelijk zou ik meer dan voldoende rusturen hebben genomen.
Iddo die net achter me voer zag er een beetje tegenop om nog door te gaan. Hij had mat meer moeite met s´nachts varen en de vermoeidheid begon ´m op te breken. Mijn ver- moeidheid viel mee, door mijn onregelmatige werktijden waarschijnlijk kan ik waarschijnlijk iets beter tegen deze nachtelijkeacties.

Mijn doel om uiterlijk zaterdag te finishen in Muiden besloot ik toch door te gaan en zo dicht mogelijk bij de finish te rusten. Om 03:51 de boei BvK gepasseerd en gelijk doorgevaren naar de Blocq van Kuffeler. Ondertussen wat bouilion op het vuur gezet en toen we gemeerd lagen dit gegeten. Dat smaakt na zo´n lange zeildag (ruim 21 uur en 84 mijl ! ). Nog een biertje en snel onderzeil. Volgende ochtend met een paar andere solozeilers die aan het steigertje voorin de werkhaven lagen even een snelle babbel, koffie gedronken en wat ontbeten te hebben zijn we gezamenlijk rond 11:00 weer op pad gegaan. Om 11:31 de boei BvK gerond en dus weer aan het wedstrijdrak begonnen nu richting Muiden. Wind Zw 3-4 met vlagen naar 5.
Prachtig zeilweer en niet eens koud. Het is zaterdag dus al weer wat meer jachten op het water, best wel druk eigenlijk.
Met wat lange aandewindse slagen richting Uitdam om zo toch zo snel mogelijk in de buurt van de finish te komen. Even goed de rakken uittekenen op de kaart en heel scherp blijven varen.
Nabij Pampus ging er opeens een lichtje bij me branden. Het mijlverschil over SB en BB werd me duidelijk.

Voor vertrek had ik een radarreflector op de zaling gemonteerd. Deze verstoorde de spleetwerking tussen groot-, en voorzeil!… Stom dat ik dit niet eerder besefte. Waarschijnlijk verstoord deze reflector wel 1 meter van de spleetwerking. En op een achterlijk lengte van ong. 6 meter is dit best wel veel.. Die reflector moet dus bij een eerstvolgende gelegenheid bovenin de mast!.
Om 14:39 passeer ik de M1 boei net voor Muiden, maak de laatste foto als bewijs, laat het schip drijven. Feliciteer even met een harde schreeuw mijn strijdmaatje en schrijf de tijden en logstanden (log en GPS log) in het kladlogboek. Ga snel mijn zeilen bergen en start de motor. We gaan gezamenlijk naar Muiden en meren af langszij andere solozeilers. Mijn logboek ik niet netjes geschreven en schrijf deze voor de netheid nog maar even rustig over. Ga dan bij het startschip me afmelden, logboek en camera inleveren, bel de wedstrijdleiding de laatste rusthaven en passage tijden door. Mijn GPS log wat de nauwkeurigste is geeft een tripafstand van 255 mijlen aan met een gemiddelde snelheid van 4,9 mijl/uur. Niet verkeerd voor zo´n klein scheepje. Die 255 mijl is incl. de aan de windse kruisrakken en de afstanden van en naar de rusthavens in de buurt van de wedstrijdbaan. Deze tijd geldt dus al als rusttijd. De hele wedstrijd..

Na iedereen te hebben begroet ga ik al motorend richting mijn thuishaven, Naarden. Een voldaan gevoel van deze wedstrijd, veel gezeild

Enkele feiten:op de uitslaglijst van de wedstrijdleiding:

* Route 3

* Finishdatum : 6 okt.14:39

* SW Handicap : 121

* Handicap tijd : 133091

* Handicap plaats : 39 (van de 51 reglementair geëindigde schepen, 7 gediskwalificeerd, en 10 niet gestarte schepen.

* Finish tijd : 14:39

* Zeiltijd : 44 uur 44 minuten

* Rusttijd :34 uur 55 minuten

* Wedstrijd tijd : 79 uur 39 minuten

* Gem. route snelheid : 4,1

* Plaats punten : 150

* Route punten : 200

* Diverse punten: -3 (oa netjes bijhouden en goed invullen logboek, ontmoetingen met andere schepen loggen.

* Totaal punten : 347

* Totaal afgelegde afstand : 255 (volgens GPS)

Gemelde posities route 3
Barend Peters
True Blue – NaardenVoorlopige wedstrijdstand
39

03/10 – 07:49 – M1 – MUIDEN START – 0
03/10 – 09:46 – GZ2 – VOLENDAM – 11
03/10 – 11:05 – NEK – HOORN – 18
03/10 – 12:53 – OVD3 – S/LELYSTAD – 29
03/10 – 15:13 – EZ27 – S/LELYSTAD – 37
03/10 – 18:27 – V15 – MEDEMBLIK – 52
03/10 – 21:45 – UK16 – URK – 70
04/10 – 09:03 – UK16 – URK – 70
04/10 – 13:18 – SPORTB – BREEZANDDIJK – 94
04/10 – 15:23 – VZ1 – STAVOREN – 105
04/10 – 16:46 – H2 – HINDELOOPEN – 112
04/10 – 21:46 – KG2 – ENKHUIZEN – 127
05/10 – 08:11 – KG2 – ENKHUIZEN – 127
05/10 – 09:32 – VZ1 – STAVOREN – 134
05/10 – 15:38 – EZ27 – S/LELYSTAD – 151
05/10 – 18:01 – OVD3 – S/LELYSTAD – 158
05/10 – 21:12 – PH – PAMPUSHAVEN – 167
05/10 – 23:47 – NEK – HOORN – 179
05/10 – 01:32 – GZ2 – VOLENDAM – 186
05/10 – 03:51 – BVK – BLOCQ V.KUFF – 192
06/10 – 11:31 – BVK – BLOCQ V.KUFF – 192
06/10 – 14:39 – M1 – FINISH MUIDEN – 200

Barend Peters,
S/Y True Blue

 

 

De 200 zeemijlen van Jan Luyendijk

De 200 zeemijlen van Jan Luyendijk

Door Jan Herman BaasHuizen – Nog zes nachtjes slapen
en dan begint in Muiden de zwaar-
ste solozeilrace van Nederland.
Jan Luyendijk(60) is behoorlijk en-
thousiast. Hij kan nauwelijks wach-
ten totdat hij met het fotograferen
van de boei M1 van start gaat.
De Huizer begon de door hem geor-
ganiseerde uitputtingslag ooit met
vier deelnemers. Aan de zesde edi-
tie van de 200 myls ‘SOLO’ nemen
68 zeilers deel.

‘Dat hadden er zeker driehonderd
kunnen zijn’, zegt Luyendijk.
Binnen een week zat ik vol.’ De
Huizer vertelt dat veel zeilers er
niet voor terugdeinzen in vijf da-
gen en vier nachten 200 zeemij-
len alleen te varen. Hoewel het
gaat om luxe zeilboten, mag de
motor tijdens de wedstrijd niet aan
Deelnemers leveren zichzelf vijf
dagen lang over aan wind, water
en lucht.

‘Het is eind september/begin ok-
tober altijd beestenweer. Onweer,
bliksem, uitlopers van cyclonen’,
grijnst Luyendijk. ‘Maar soloschip-
pers zijn een speciaal kaliber men-
sen, die echt voor de eenzaam-
heid en zeilen gaan. Vorig jaar zei
iemand die had meegevaren te-
gen mij:’Dit is het beste wat me
ooit is overkomen’. Luyendijk ver-
gelijkt de race met een marathon
of een elfstedentocht. ‘Het is een
aanslag op de conditie en uithou-
dingsvermogvermogen van de
deelnemers.’

Fotograferen
Woensdagmorgen is de start.
Deelnemers kunnen tussen zeven
en tien uur ‘s morgens uitvaren.

De Gooi & Eemlander
27 september 2001

Hun starttijd is het moment waarop
zij de boot voor de haven van Mui-
den fotograferen. Daarna kunnen ze
kiezen voor vier routes: richting
Noordzee, Waddenzee of langs de
IJsselmeerstadjes.
Met het op korte afstand fotogra-
feren van merktekens en het mobiel
doorbellen van posities en passa-
getijden voldoen de deelnemers
aan de jury-eisen. Luyendijks zoon
Bob verwerkt de standen dagelijks
in een computerprogramma, dat Luy-
dijk heeft geschreven. Zoon Marco
zet het verslag op internet, zodat
de wedstrijd op afstand is te volgen
en bij te houden. Familie overal, in
Zuid Afrika of Canada kan zo mee-
kijken hoe ‘papa’ zeilt.’ Er zijn mini-
maal 3 rustperiodes van zes uur.
Tijdens de race moet een zeiler 27
uur niet zeilen. Daar staat tegenover,
dat de schippers niet langer dan 24
uur op een plek mogen liggen.Boven de windkracht zes wordt niet
gevaren en ook niet bij een zicht min-
der dan 1000 meter. Verder hangt ‘t
helemaal af van de wind hoe de wed-
strijd verloopt. ‘Als je de wedstrijd
wil winnen moet je slim zijn.
Zeventig, tachtig mijl(een zeemijl is
1852 meter-red) op een dag is moge-
lijk, maar de ervaring leert dat het
weer nooit zo gunstig is. Sommige
deelnemers zijn vrijdagavond (na bij-
na drie dagen) al binnen, anderen
een minuut voor sluitingstijd op zon-
dagmiddag 12.00 uur.
‘De wedstrijd is niet zonder risico’s,
maar dat is de verantwoording van
de deelnemers’, aldus Luyendijk.
De ervaring leertdat zestig pro-
cent de wedstrijd uitzeilt. Luy-
endijk is niet meer bang voor een
golf, sinds hij ergens in de jaren
zeventig met schipper Dirk Nauta
op het jacht de Prodent met 54
knopen wind over dek, op zee voer.Stramien.
Van de wedstrijdzeilers is ongeveer

Jan Luyendijk op zijn Jeaneau Sun Light 30′
een derde afkomstig uit de omgeving, zoals ‘t-
Gooi, Eemland en Almere. De anderen komen uit
heel Nederland en hebben hun boot veelal in de-
ze regio liggen: Muiden, Naarden, Huizen, Muider-
zand en Lelystad. ‘Veel ‘kerels’ zegt Luyendijk,
‘die voor vijf dagen ontsnappen aan het stramien.
Het zijn allemaal totaal verschillende mensen’
De jongste zeiler is 29, de oudste 70. Allemaal
mannen. Luyendijk heeft in die zes jaar nog geen
vrouw gevonden die de uitdaging aandurft. ,Reken
maar dat je kapot bent aan het eind. Je hebt een
paar dagen nodig om te herstellen.’
Toch zijn de deelnemers lang niet allemaal door-
gewinterde kerels. Wel zoeken ze voor even de
vrijheid op. Luyendijk zelf ook. “Ik ben een
workaholic, werk van ‘s morgens zes tot ‘s avonds
half tien. Ik heb in het bedrijfsleven veertig jaar
in een spitspositie gestaan.
Dan is het prachtig om op het water alleen met
jezelf te zijn. Wie weet er nou uit ervaring dat
een ster ‘s nachts schittert in tegenstelling met
een planeet, waarvan het licht gelijkmatig schijnt.